這一切都始於環境部長佩德羅·馬托斯·費爾南德斯 (Pedro Matos Fernandes) 對 Antena 1 和 Jornal de Negócios 的採訪。在這一點上，佩德羅·馬托斯·費爾南德斯說：“ 今天很明顯，無論誰購買柴油車，在四五年內很可能不會有太大的交換價值。”.
在同一次採訪中，環境部宣布“在未來十年內，購買柴油汽車將沒有意義，因為它已經非常接近電動汽車的購買價格”。
然而，佩德羅·馬托斯·費爾南德斯（Pedro Matos Fernandes）拒絕建立以報廢柴油車換取電車的製度，聲稱他不知道有哪個國家對購買電動汽車的補貼比葡萄牙現有的補貼高得多（2250每輛新電動汽車的歐元）。
反應
不出所料，這些言論不僅在汽車界引起了混亂和爭議，還引發了各種反應。
決定支持佩德羅·馬托斯·費爾南德斯聲明的協會之一是環境協會零 , 誰在對 Lusa 的聲明中表示“環境部的觀點與我們對近期汽車技術發展的看法完全一致”.
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反過來，一頂帽子它發表聲明，確認環境部長的聲明不僅不符合現實，而且沒有指向同一方向的歐洲法規。在同一份聲明中，ACAP 指出，儘管 2021 年宣布的車型中有 40% 將配備電動版本，但向電動汽車的過渡應該是漸進的。
已經ACP，指責環境部長無知，指出“他所倡導的汽車電氣化的“效率”與現實和國民經濟不符” . ACP 還回憶說：“現行的歐 6 技術和 2023 年強制性的歐 7 技術保證了大幅減少的排放，這意味著燃燒將繼續存在，更高效且環境可持續”。
另一個加入對環境部聲明提出批評的協會是葡萄牙租賃、保理和租賃協會 (ALF)，其中在一份公開聲明中指出，馬托斯·費爾南德斯的聲明“沒有技術依據，只能在與汽車行業現實脫節的政治背景下理解”。
老化的停車場是一個問題
葡萄牙汽車貿易協會 (ACAP) 也藉此機會對環境部“成功拒絕實施汽車報廢激勵計劃”表示遺憾，該計劃將允許更新停車場平均車齡12.6歲。ACP 詢問部長關於現有計劃，以確保電網為與電動汽車增加相關的大規模消費做好準備，或者如何生產維持公共和私人交通需求所需的電力。
市場增長但仍然很小
最後，ACAP 也藉此機會提到，儘管電動汽車銷量佔比去年增長了148%而葡萄牙是歐盟第三大電動汽車銷量佔比最高的國家，僅佔全國市場的1.8%，即使加上插電式混合動力車，銷量也不超過4佔整個市場的百分比。
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