沒有什麼是神聖的。不僅有更多的例子，不僅是 Restomod，還有將歷史或標誌性模型轉換為電動模型，以及 GCK Exclusiv-e 的第一次創造，Delta Evo-e這只是最新的例子。
半年前宣布，由法國拉力賽和拉力賽車手 Guerlain Chicherit 創立的公司現在公佈了其 Delta Evo-e 的第一張圖片和規格，基本上是電動 Delta HF Integrale……。
它將有兩個版本，都限制在要生產的副本中。第一個，簡稱為 Evo-e，將生產 36 份，而第二個，稱為 Evo-e Rallye，更特別（我們很快就會出現），將只生產 11 份。
所有 47 輛藍旗亞 Delta HF Integrale 都經過相同的過程。它們首先經過修復（剝離車身、添加增強件和應用防腐保護），然後添加碳纖維部件，例如前分離器、前擋泥板中的通風口、後擾流板和擴散器。
內飾採用帶有對比色橙色縫線的全新 Alcantara 內飾、全新 Momo 方向盤和 Recaro 前排座椅、全新 Blam 音響系統，最後它甚至配備了 Alpine 觸摸屏信息娛樂系統，但可伸縮，所以這是一項世紀技術。 XXI 與儀表板的原始外觀並不衝突，儀表板的起源可以追溯到 40 年前。
Delta HF Integrale……但是是電動的
兩個版本的共同點是動力總成和底盤。 2.0 l bialbero 發動機“跳出”，取而代之的是一台具有 147 kW (200 hp) 峰值功率（和 350 Nm 扭矩）和 90 kW (122 hp) 連續功率（和 200 Nm 扭矩）的電動機。扭矩），能夠以 8000 rpm 的速度旋轉。
200 hp 峰值與原始模型一致，其功率範圍在 177 hp 和 215 hp 之間，具體取決於版本。 GCK Exclusiv-e 在 100 公里/小時的經典 0 中宣布 6.6 秒。
有趣的是，Delta Evo-e 保留了原始型號的五速手動變速箱（前三個比率可以選擇加強），因為它保持四輪驅動，53% 的力被發送到後軸。
為電動機供電，我們有一個小電池，與我們今天所見的一樣，只有 30 千瓦時的容量，可保證 200 公里的自主性。作為一個適度的電池，與原始型號相比僅增加 100 公斤：1440 公斤與 1340 公斤。
車架經過修改以獲得更高的剛度，履帶經過加寬，懸架經過修改（增強型減震器）並使用新彈簧降低，制動系統已增加（前盤可以在前部為 284 毫米，卡鉗帶有一個活塞，或 306 毫米帶六活塞卡鉗）。
這藍旗亞 Delta Evo-e 拉力賽由 GCK Exclusiv-e 設計，除了採用標誌性的 Martini Racing 裝飾（延伸到內部帶有藍色和紅色細節）的特殊裝飾外，它還採用鋁製底盤部件、Alcantara 材質的超輕 Sparco SPX 座椅碳纖維後背和快速換檔系統。
也許 Evo-e Rallye 最令人好奇的方面是 11 個樣本中每一個的鑰匙的交接賽季，直到藍旗亞於 1992 年離開 WRC。他現在擔任這家新公司的大使。
目前這個有爭議的價格還沒有提高，有人會說異端，修改和轉換。這些 Delta Evo-e 的認證是在法國完成的，但 GCK Exclusiv-e 將根據要求在其他國家進行認證。