戰後時期是德國汽車工業非常動蕩的時期。戰爭的努力使這個國家陷入癱瘓，生產線過時，新車型的開發停滯不前。
在這種情況下，寶馬是受害最嚴重的品牌之一。儘管 502 系列在技術上仍然非常出色，並且 507 敞篷跑車繼續讓許多買家夢寐以求，但產量不足，507 敞篷跑車正在虧損。 1950 年代後期，唯一讓巴伐利亞汽車廠的火焰繼續燃燒的汽車是小型 Isetta 和 700。
1959 年的火焰非常接近熄滅。儘管該品牌的工程師和設計師已經準備好新模型，但該品牌缺乏供應商推進生產所需的流動性和保證。
破產迫在眉睫。面對寶馬的失控惡化，當時德國最大的汽車製造商戴姆勒-奔馳認真考慮收購該品牌。
斯圖加特勁敵的攻勢
這不是為了消除競爭——尤其是因為當時寶馬對梅賽德斯-奔馳沒有威脅。計劃是將寶馬變成戴姆勒-奔馳的零部件供應商。
債權人不斷敲門，勞資委員會因為生產線的情況對品牌施加壓力，寶馬董事會主席漢斯·費思（Hans Feith）與股東對峙。兩者之一：要么宣布破產，要么接受斯圖加特勁敵的提議。
不希望對漢斯·費斯產生懷疑，應該指出的是，“偶然”費思也是德意志銀行的代表，而“偶然”（x2）德意志銀行是寶馬的主要債權人之一。而那個“偶然”（x3），德意志銀行是戴姆勒-奔馳的主要融資方之一。當然，純屬偶然……
1959 年 12 月 9 日，它非常接近（非常小）寶馬董事會否決了戴姆勒-奔馳收購寶馬的提議。在投票前幾分鐘，大多數股東收回了該決定。
據說負責這一線索的人之一是 Herbert Quandt（在突出顯示的圖像中）。在談判開始時支持出售寶馬的 Quandt 隨著過程的進展改變了主意，目睹了工會的反應以及隨之而來的生產線的不穩定。這將是該品牌不僅作為汽車製造商而且作為一家公司的終結。
昆特的回答
經過深思熟慮，Herbert Quandt 做了很少有人預料到的事情。與他的經理的建議相反，Quandt開始增加他對破產公司寶馬的資本的參與！當他的股份接近 50% 時，赫伯特敲響了巴伐利亞聯邦州的大門，完成了一項交易，使他能夠完成對寶馬的收購。
得益於銀行擔保和融資，赫伯特能夠與銀行達成一致——這是他在“廣場”中享有良好聲譽的結果——終於有了開始生產新車型所需的資金。
因此誕生了 Neue Klasse（新級別），這些車型將構成我們今天所知的 BMW 的基礎。這波新浪潮中的第一款車型將是 BMW 1500，它在 1961 年法蘭克福車展上展出——距破產危機還不到兩年時間。
BMW 1500 甚至是該品牌第一款採用“Hofmeister kink”（所有 BMW 車型中 C 或 D 柱上的著名切口）的車型。
寶馬（以及昆特家族帝國）的崛起
1500系列推出兩年後，又推出了1800系列，此後巴伐利亞品牌在售後不斷增加銷量。
然而，多年來，Quandt 開始將品牌的管理權從他個人手中下放，直到 1969 年，他做出了另一個積極（並且永遠）影響 BMW 命運的決定：聘請工程師 Eberhard 擔任 BMW von Kunheim 的總經理。
埃伯哈德·馮·昆海姆 (Eberhard von Kunheim) 將寶馬視為一個通才品牌，並將其轉變為我們今天所知的高端品牌。那時戴姆勒-奔馳並沒有將寶馬視為競爭對手，還記得嗎？好吧，事情發生了變化，在 80 年代，他們甚至不得不在失利之後奔跑。
赫伯特·昆特 (Herbert Quandt) 於 1982 年 6 月 2 日去世，距離 72 歲只有三週的時間。他給他的繼承人留下了一筆巨大的遺產，由一些主要德國公司的股份組成。
如今，Quandt 家族仍然是寶馬的股東。如果您是巴伐利亞品牌的粉絲，那麼您應該擁有像 BMW M5 和 BMW M3 這樣的車型，這正是這位商人的遠見和大膽。
