自 1990 年代出現以來，Euro NCAP 測試協議已成為市場上我們駕駛的汽車安全性的絕對基準。
然而，奇怪的是，就車輛的法律批准而言，其價值為零。歐盟有自己的測試協議，製造商必須遵守這些協議。
無論如何，Euro NCAP 的重要性是無可爭議的。它的測試對於提高我們駕駛的車輛的安全性至關重要。 Euro NCAP 的五顆星已成為了解車輛安全性的最快方式，也成為營銷部門的寶貴武器。
測試的結果顯示了 Euro NCAP 測試的強大功能。當製造商“被迫”審查與其車輛安全相關的方面時，我們會看到這一點，無論是通過提供更多安全設備作為標準，還是對車輛本身的零件進行重新配方。
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測試本身的數量和需求也在增長。測試協議每兩年修訂一次，因此今年將在所有評估領域引入修訂和新發展：碰撞保護、碰撞避免系統和碰撞後。
Euro NCAP 測試協議的新內容
主要創新之一是引入了新的移動漸進變形屏障（MPDB） — 取代了過去 23 年服役的前可變形屏障 — 對於正面碰撞測試，仍然是導致死亡人數最多的碰撞類型。
待測車輛和移動路障（安裝在 1400 kg 手推車上）以 50 公里/小時的速度相互靠近，直到它們相撞，正面重疊為 50%。障礙物模擬另一輛車的前部，變形越大，其變得越硬。
此外，碰撞測試假人（用於模擬人類的測試中的假人）是新的。這雷神（不開玩笑），人類乘員約束測試裝置的首字母縮寫，被認為是當今最先進的碰撞測試假人，成為新的 Euro NCAP 測試協議的一部分。
側面碰撞是第二致命的，因此 Euro NCAP 增加了該測試的嚴重性，改變了障礙物的碰撞速度和質量變量。新穎之處在於評估對第二名前排乘客的保護，最重要的是評估駕駛員和乘客在此類碰撞中的相互作用——新的中央前排安全氣囊的有效性將受到考驗。
在主動安全領域，Euro NCAP 將為駕駛員助理引入更高要求的測試，即自主緊急制動及其有效性，不僅可以保護車輛乘員，還可以保護最脆弱的用戶，例如行人和騎自行車的人。 Euro NCAP 的測試協議還將評估駕駛員疲勞和分心檢測系統。
最後，Euro NCAP 將評估碰撞後時期，即涉及救援隊行動的一切——從 eCall 系統（自動呼叫緊急服務）到救援隊疏散車輛乘員的難易程度，電動門把手的操作。建築商將在提供應急部隊所需信息的準確性和可訪問性方面獲得額外加分。
五星級兼容性
顯然，目前擁有五顆星的車輛與根據這些更嚴格的標準評定為五顆星的車輛不同。
隨著各測評領域需求水平的提升，今年獲得五顆星的難度將越來越大。換句話說，如果必鬚根據新的測試協議重新測試，現在的五星級車輛很可能不會成為五星級的車輛。
Covid-19 大流行也影響了新車的測試時間表。新的 Euro NCAP 測試協議很快就會付諸實施，但我們只能在夏天之後才能知道第一個結果。
在 COVID-19 爆發期間，Razão Automóvel 的團隊將繼續全天 24 小時在線。遵循衛生總局的建議，避免不必要的旅行。我們將能夠共同克服這個困難的階段。