汽車中的豪華概念演變為自動和電動的一切，始終以用戶的福祉為背景。這在新 S 級 W223 .它已經在葡萄牙提供，但我們在德國斯圖加特為您提供了第一手的指導。
作為傳統仍然存在的細分市場，最大的梅賽德斯-奔馳自 1972 年推出第一代車型（名為 S 級轎車）以來，一直能夠保持其無可爭議的細分市場領導者地位。
在之前的車型（2013 年和 2017 年出現的 W222）中，大約 80% 的歐洲客戶再次購買了 S 級轎車，這一比例在美國（與中國一起有助於解釋因為 10 輛 Class S 中有 9 輛採用 Long 車身製造，軸距加長 11 厘米，這兩個“司機”非常普遍的國家）。
儘管採用了全新的設計和平台，但仍保持了新一代（W223）的比例，尺寸略有變化。提到“短”變體（在超過 5 米長的汽車中並非沒有一些優雅……），歷史上在歐洲更受歡迎，長度增加了 5.4 厘米（5.18 米），寬度增加了 5.5 厘米（在帶有新內置門把手的版本僅增加了 2.2 厘米），高度增加了 1 厘米，車軸之間增加了 7 厘米。
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新的S級“縮小”……
… 是機上的第一印象，已經在斯圖加特機場狹窄的停車場中進行。 Jürgen Weissinger（汽車開發經理）看著我的臉驚訝地笑著解釋說：“新型定向後橋的優點是將後輪在 5 檔和 10 檔之間轉動，這使得汽車在巡航速度下更加穩定，並變得在城市中更具機動性”。
實際上，將軸上的完整旋轉縮短 1.5 m 以上（或在我手中的這款 S-Class XL 的情況下為 1.9 m）非常重要（10.9 m 的旋轉直徑類似於例如雷諾梅甘娜）。
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與第一個不同，第二個好印象並不出乎意料。這與新型 S 級轎車（即使是柴油車，S 400 d）的低噪音水平有關，即使在高速巡航（僅在德國高速公路上合法）下，您也能幾乎低聲耳語，而旅伴的同伴也能聽到一切都清楚，哪怕他們是坐在第二排貴族長椅上的人。
至於全新的座椅，我可以確認它們兌現了更堅固的承諾，但它們在即時舒適性（較軟的座椅上常見）和長期舒適性（較硬的座椅中常見）之間提供了完全平衡，雖然輪廓很好，但不限制動作。
上車後不想下車的感覺得到了令人難以置信的柔軟頭枕（它們有看起來像棉花糖雲製成的新墊子）以及空氣懸架的作用，這使得即使在最高的顛簸處也能平滑焦油的清晰印象。
飛毯
即使沒有用盡右踏板行程（即沒有激活強制降檔功能），任何加速器的觸碰都會導致發動機的快速響應。優點是在早期啟動 (1200 rpm) 時提供 700 Nm 的總扭矩，330 hp 的最大功率做出了應有的貢獻。這還包括從 0 到 100 公里/小時的加速僅需 6.7 秒，即使它的總重量略高於兩噸。
我之前稱讚的所有機動性並不意味著汽車在曲線上靈活，因為重量和比例都不允許，但這也不是它的使命（當我們誇大時，儘管有幫助，但有一種自然的趨勢來擴大軌跡. 電子和四輪驅動）。
在駕駛程序中尋找運動模式是沒有意義的，因為它不存在，但這就像要求查爾斯王子參加 400 米跨欄比賽......但即使英國王位的繼承人沒有坐在為他量身定做的座椅（右後部，靠背調節可以從 37º 到 43º 不等，或者可以接受熱石效果的按摩），在方向盤後面，偏好更柔和的節奏，新的 S -Class 通過提供法老的舒適度再次提高了車上提供的標準。
九速自動變速箱足夠快速和平穩，與直列六缸缸體相結合，確保考慮到功率、性能和重量水平，平均油耗非常適中。在行駛了 100 多公里（高速公路和一些國道的混合體）之後，我們最終在數字儀表中獲得了 7.3 升/100 公里的記錄（換句話說，比認可的平均值高出約半升）。
世界上最先進的HUD
德國工程師提請注意擋風玻璃上的信息投影系統（相當於77英寸屏幕的表面）的優勢，該系統除了具有交互式增強現實功能外，比以前更遠地“投影”到道路上，使駕駛員的視野變寬，從而提高安全性。
確實，這種充滿屏幕和投影的儀錶盤概念將迫使未來的駕駛員需要一些時間來適應和定制，例如三個顯示器（儀表、垂直中心和投影在擋風玻璃上的屏幕）中的信息量或HUD），但最終司機會習慣它，因為他會持續使用很長時間，而不是像這個記者在動態測試中那樣只有兩個小時。
它工作得非常好，並且是其中一種解決方案，當它們出現時，讓我們質疑為什麼它並不總是這樣做......預計在短期內它也將開始存在於其他梅賽德斯車型中，但是也在比賽中。
值得在新 S 級中糾正的細節：指示器選擇器的聲音和触感以及關閉行李箱蓋的聲音，在這兩種情況下，聽起來都像是來自非常優雅的汽車（非常）底部。
100 公里的插電式混合動力續航里程
我還能夠在大約 50 公里的路線上引導插電式混合動力版本的新 S 級轎車，以獲得有望改變我們對此類推進系統的概念的汽車的第一感覺：這是因為在任何旅行開始時擁有 100 公里的電力可以讓您幾乎總是面對每一天，確信能夠完全以零排放模式完成。然後，您可以依靠汽油發動機和大油箱（67 升，這意味著比其卓越的競爭對手 BMW 745e 多 21 升），總續航里程約為 800 公里，尤其適用於長途旅行。
它將 3.0l 和六缸 367hp 和 500Nm 汽油發動機與 150hp 和 440Nm 電動機相結合，系統總輸出功率為 510hp 和 750nm。這些數字允許新的 S 級運動加速（約 4.9s at 0 -100 公里/小時，尚未認證），最高時速為 250 公里/小時，電動最高時速為 140 公里/小時（因此您可以在快速道路上行駛，而您的駕駛員不會感到任何尷尬）甚至多一點（最高 160 公里/小時），但已經減少了一部分電力，以免從電池中減去太多能量。
混合動力系統的巨大進步還歸功於電池容量的增加，增加了兩倍至 28.6 千瓦時（淨額為 21.5 千瓦時），設法提高其能量密度並更加緊湊，從而更好地利用手提箱的空間（不像E-Class 和之前的 S-Class 的插電式混合動力版本會發生什麼）。
確實，它比非插電式版本少了 180 升，但現在空間更有用了，行李箱地板上的台階在裝載汽車時不會成為障礙。後軸的安裝比其他 S 版本低 27 毫米，底盤最初是為插電式混合動力版本開發的，這使得負載平面均勻，儘管略高一些。
充電方面的另一個積極進展是：家用插座中的 3.7 kW 單相、壁掛式插座中的 11 kW 三相（交流電）和（可選）帶有 60 kW 直流電 (DC) 充電器，意味著它是市場上最強大的充電插電式混合動力車。
在測試中，可以看到兩台發動機的交替和功率流的巨大平滑度，非常適合的九速自動變速箱（其平滑度僅受益於 ISG 電動發電機）以及令人信服的性能，以及非常低的汽油消耗，主要是在城市賽道上，也在路上。
德國工程師必須改進的是製動系統的調整。當我們踩下左側踏板時，我們覺得直到課程中間，減速幾乎沒有或沒有發生（在其中一個信息娛樂菜單中，您甚至可以看到在這個中間點它不會超過 11%制動力）。但是，從那裡開始，制動力變得更加明顯，但總有一種安全感，海綿踏板的觸感以及液壓和再生製動之間的非常不平衡的操作。
新 S 級轎車的“父親”，我的旅伴，承認必須改進這種校準，儘管他解釋說這是一種微妙的平衡：“如果從我們開始踩的第一刻起剎車就很強勁加速器，可恢復性幾乎為零。這至少會發生在兩個系統——液壓和再生系統——集成在同一個盒子里之前，我們正在為中期未來努力。”
自動駕駛3級
新 S 級的另一個明顯進步是與自動駕駛技術有關，能夠達到 3 級，正如我在實驗室機器人汽車中看到的那樣，它穿過少數其他梅賽德斯，挑戰正在呈現給他。 Drive Pilot，顧名思義，就是通過方向盤輪輞上的兩個按鈕來操作，使汽車充分發揮駕駛功能。
預計該系統將在 2021 年下半年開始批量生產，主要是因為目前還沒有立法允許其使用。
級別 3。什麼時候？
德國將是第一個授權的國家，這意味著自動駕駛過程中發生的事情的責任在於汽車製造商，而不是司機。即便如此，也有比預期更多的限制：限速60公里/小時，需要前方有車作為參考，可以說這是一個老練的交通助手，而不是一個完全的交通助手。自動駕駛汽車。
此外，在自動駕駛功能方面，新款 S 級轎車在停車操作方面再次領先於競爭對手：您的駕駛員可以將您留在一個起始區域（在配備傳感器和攝像頭的停車場中，例如展示該功能的停車場）給我）然後激活智能手機上的應用程序，這樣您的 S-Class 就會找到一個空閒的地方，您可以在那裡自己停車。回程也是如此，司機只需選擇上車功能，過一會車就到了。有點像漫畫書中的幸運盧克吹口哨打電話給他忠實的馬夥伴喬利跳線。
發射
在新 S 級轎車的商業發布中，S 450 和 S 500 汽油版（3.0 升，直列六缸，367 ) 和 435 馬力) 和 S 400 d（2.9 升，六列直列）的 S 350 柴油發動機，分別具有 286 馬力和上述 360 馬力。
插電式混合動力車（510 馬力）預計在 2021 年春季到來，因此制動系統的調整將在此之前得到改進是可以接受的，就像在其他配備 ISG（輕度混合動力車）的 S 級轎車中一樣48 V），誰遭受同樣的問題。
技術規格
| 梅賽德斯-奔馳 S 400 d (W223) | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 建築學 | 6缸直列 |
| 定位 | 縱向前部 |
| 容量 | 2925 立方厘米 |
| 分配 | 2xDOHC，4 氣門/氣缸，24 氣門 |
| 食物 | 受傷直接，可變幾何渦輪增壓，渦輪增壓 |
| 力量 | 3600-4200 轉/分之間的 330 馬力 |
| 二進制 | 700 Nm 1200-3200 rpm |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 四個輪子 |
| 齒輪箱 | 9速自動，變矩器 |
| 機殼 | |
| 暫停 | 氣動； FR：重疊三角形； TR：重疊三角形； |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：通風盤 |
| 方向/直徑車削 | 電力援助； 12.5米 |
| 尺寸和容量 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 5.179 米 x 1.921 米 x 1.503 米 |
| 軸間 | 3.106米 |
| 樹幹 | 550 升 |
| 訂金 | 76 升 |
| 重量 | 2070公斤 |
| 輪子 | 阻燃：255/45 R19； TR：285/40 R19 |
| 效益、消耗、排放 | |
| 最大速度 | 250 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 5.4s |
| 綜合消費 | 6.7 升/100 公里 |
| 綜合二氧化碳排放量 | 177 克/公里 |