梅賽德斯-奔馳推出了MBUX 超屏幕，第一個全玻璃數字儀表板，據推測遲早會由一家總部位於矽谷而不是斯圖加特的公司發布。
這是一個歷史上最保守的汽車品牌之一，但在過去十年中徹底改變了其形象，不僅體現在車型設計上，還體現在公司的組織方式上。
戴姆勒首席技術官 Sajjad Khan 向我們介紹了新的 MBUX Hyperscreen，它將作為梅賽德斯-奔馳 EQS 的一個選項首次亮相。
除了無可爭議地是有史以來安裝在汽車上的最大屏幕之外，梅賽德斯-奔馳還聲稱它是最智能的。這個主張是基於什麼？
Sajjad Khan – Hyperscreen 僅在需要時顯示必要的信息。無需在子菜單之間搜索，用戶不必搜索數據，而是找到他的數據。對於我們以一流的執行力將模擬和數字世界融合在一起的方式而言，這是該行業的一個里程碑。
那麼，“我的比你的大”類型的問題從來都不是自負的問題？
SK：別想了。創造世界上最大的屏幕本身從來就不是一個目標。我們的理念是為我們的客戶提供有價值的、創新的和智能的產品，完全專注於用戶和數字思維。
“零層”
Hyperscreen 上的信息由什麼組成以及如何組織？
SK：我們在一個略微彎曲的表面下有三個獨立的屏幕，在用戶看來，這就像一個獨特的界面。由於採用了最新的 OLED 技術，該中心具有特別明亮的外觀，並且由於我們重視簡單性，我們創造了一個新的用戶交互水平，我們稱之為“零層”。
所有必要和個性化的信息都放在駕駛員眼前，他無需翻閱子菜單，因為這會分散他在汽車中的主要角色的注意力。我們根據駕駛模式使用不同的顏色，在儀表區域我們創建了一個新的飛碟形圖標，有助於顯示能量恢復、加速度和重力的狀態。
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你可以說得更詳細點嗎？
SK：當然有，即使因為它確實需要解釋，或者它不是關於人類與汽車互動方式的重新發明。 “零層”的概念在三年前開始研究，其中包含三個非常不同的模塊，無需瀏覽子菜單即可顯示所有內容。並且因為它與人工智能 (AI) 配合使用，該系統可以快速了解用戶的偏好和習慣，並提供他需要的一切。
它的外觀令人印象深刻，內部超級智能，與外部世界和所有車輛乘員相連。所有功能和特性——電池充電、娛樂、電話、導航、社交網絡、天氣功能、連接、按摩等。 — 完全可見，隨時可用，完全連接和個性化，結合超級計算能力和人工智能。
“零層”原則在您對“人類豚鼠”的測試中是否被認為易於使用？
SK：是的，因為它將所有應用程序和功能置於主動和流暢的用戶界面中，觸手可及。重要的導航地圖始終位於中央，下方是通訊和娛樂控件。
自 2018 年推出第一代新操作系統 (MBUX) 以來，我們分析了客戶的反饋，發現五分之四的操作（汽車行駛）與導航、媒體和電話有關，通過我們已將您的訪問權限放在首位。該系統通過人工智能學習用戶在車內最常見的操作，並將其訪問權限放在屏幕上，將訪問權限留給後台最少使用的操作。
你能舉一個例子來說明 Hyperscreen 可以做的這個學習嗎？
SK：當然。 EQS 底盤可以升高以產生更大的離地間隙，這對於陡峭的車庫入口或在減速帶上行駛時非常有用。該系統會記住駕駛員使用車輛測量功能時的 GPS 位置，下次車輛接近該 GPS 位置時，MBUX 會“根據自己的“決定”提出提高 EQS 的建議。然後，驅動程序可以選擇接受或拒絕該建議。
我們已經習慣了駕駛員幾乎接受了界面系統的所有註意力，但隨著自動駕駛汽車 (AV) 越來越接近成為現實，自然而然地，乘客也會變得更加“被考慮”。你同意？
SK：毫無疑問，這就是為什麼我們為每位乘客準備了一些東西，特別是對於在 Hyperscreen 內擁有自己的屏幕的副駕駛。該屏幕不會干擾與車輛運動相關的功能，但前排乘客可以幫助駕駛員在導航中找到目的地、調整聲音或選擇音樂等，還可以查看車輛的一般信息。
該乘客可以與車內的任何人共享信息，並且在某些國家/地區（取決於現行法律），甚至可以在旅途中觀看視頻，因為我們擁有一項技術（基於智能相機）可以防止駕駛員看到這些圖像，防止您從道路和交通中分心。
但是為駕駛員感到抱歉是沒有用的，因為他具有我們最近在新 S 級轎車中引入的同樣轟動的 MBUX 系統交互，包括大規模的增強現實 (AR) 投影。
相互作用
一些製造商似乎正在解決松下首創的解決方案，其中大按鈕漂浮在屏幕上，允許用戶進行快速、本能的調整。梅賽德斯-奔馳更喜歡一種所有功能都由顯示表面本身控制的解決方案。為什麼？SK：在這個新的數字時代，有多種技術和不同的概念解決方案可以讓用戶與他們的汽車進行交互，無論是觸摸、手勢、語音命令、視覺等。我們的解決方案 Hyperscreen 允許通過使用不同的技術和 AI 進行全面控制，這樣用戶在使用大自然賦予我們的感官（語音、聽覺、視覺、觸覺）時甚至都沒有意識到，並且完全集成.
2012 年，他的公司在拉斯維加斯的 CES 上展示了通過手勢操作的概念 CUBE，其中用戶抬起雙臂觸摸他虛擬可視化的命令，但所遵循的這個解決方案在技術和概念上都不同。是什麼證明了這種範式轉變的合理性？
SK：使用擋風玻璃作為投影屏幕是我們一直在想的事情，但現在新 S 級的平視顯示器是最大的。主要缺點是只有駕駛員才能看到您，而且從人體工程學的角度來看，讓駕駛員在駕駛時上下左右揮動手臂和手可能不是一個好主意。
也許它可以成為中長期未來的解決方案，但目前技術不允許。無論如何，我們能夠在我們的中央大屏幕上整合許多這些想法和內容。
如此巨大的觸感表面如何確保不會過度分散駕駛員的注意力？
SK：從一開始，我們就一直痴迷於避免駕駛員分心。這就是為什麼信息會根據用戶隨著時間的推移所學到的知識，以及語音命令和手勢添加到這種體驗中的事實，自行投射或隱藏在背景中。，簡單、直觀且易於控制。 .
一個例子：先進的像素技術將剛剛請求的信息的亮度提高，然後在攝像頭的幫助下，你可以為司機調暗副駕駛的屏幕，這樣當他將目光投向那個屏幕時能夠看到圖像（但副駕駛是）。為了讓您了解我們為避免分心所做的努力，超過 90% 的信息可在超屏幕的第一級和/或通過語音命令訪問。
如何與（未來）競爭區分開來？
三星平板電腦和 iPad 比奔馳和寶馬的儀錶盤更相似。換句話說，如何將品牌 DNA 注入“只是”一個巨大的玻璃表面的儀表板中，它看起來很像您的競爭對手未來可能使用的任何玻璃表面？
SK：事實上，當儀表板完全由屏幕組成時，我們一直在硬件、形狀、細節等方面實現的一些差異化就消失了。在這種情況下，我們將噴氣渦輪通風口保留在面板的末端，但由於巨大的屏幕如此普遍，我們必須更多地為系統的使用方式而不是其形狀創造 DNA。但也適用於特定的特徵、顏色和功能。
就在幾個月前，它在新的 S-Class 中引入了新的 MBUX。現在出現了這個更具革命性的 Hyperscreen。不要擔心這會惹惱早期的 S 級買家，他們可能會覺得他們畢竟只有市場上第二好的系統......
SK：Hyperscreen 是 EQ 品牌，更加前衛和全電動。 S-Class 儀表板非常棒，但適合稍微更傳統的用戶，其模擬和數字技術的平衡組合。
Hyperscreen 並不比 S-Class MBUX 好，它只是不同，因為實際上這兩個概念使用相同的底層技術平台（我們在兩個系統上都有眼動追踪和 3D 技術等）。因此，我認為已經成為新 S 級客戶的人沒有理由“嫉妒”或失望。
這個系統背後是否有不止一台中央計算機？屏幕有多大？
SK：我們設法將所有計算能力集中到三個屏幕的一個設備中，即使我們有 LCD 和 OLED 屏幕，分辨率不同。駕駛員和“副駕駛”側監視器的尺寸為 12.3 英寸，中心的對角線為 17.5 英寸。
使用的是什麼類型的玻璃？
SK：這是一種非常精緻的玻璃，略微彎曲，是通過將不同類型的屏幕粘合在一起而製成的。在曲率較大的區域，我們使用乾膠，而在彎曲較小的區域，我們使用濕膠。我們還必須處理不同的 PPI（每英寸像素數），以便您了解該儀表板的工業化過程將有多複雜……
這個想法是在今年晚些時候在EQS首次亮相後，在EQ子品牌的其他較小型號中使用Hyperscreen概念？
SK：我們正在努力為即將推出的 EQ 模型提供類似的技術解決方案，這將需要一些時間，尤其是在低得多的細分市場的情況下。但我們認為，不同形式的觸覺控制是人工智能和語音控制之外的未來。