大眾汽車品牌總監赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就是這樣定義特斯拉在德國品牌“第一屆”年會上構成的威脅的。
儘管存在八年，但這是大眾汽車首次舉辦僅針對大眾汽車品牌且不涉及集團其他品牌的年度會議。該品牌公佈了第一季度的財務業績，並談到了該品牌的未來。
未來取決於計劃的實施轉型 2025+，設置在柴油門後果中。該計劃不僅旨在保證大眾汽車集團作為一個整體的可持續發展，而且旨在將品牌（和集團）轉變為電動汽車的全球領導者。
在這個將分三個階段實施的計劃中，我們將看到，到 2020 年，品牌將專注於運營效率、提高生產力和增加運營利潤率。
從 2020 年到 2025 年，大眾汽車的目標是成為電動汽車和連接領域的市場領導者。另一個目標是同時將利潤率提高 50%（從 4% 到 6%）。 2025 年後，出行解決方案將成為大眾汽車的主要關注點。
特斯拉的威脅
大眾汽車計劃在 2025 年銷售 100 萬輛電動汽車——在此期間將推出多達 30 款車型——可能會在特斯拉找到最大和潛在的剎車。這個美國品牌正準備在今年晚些時候推出模型 3，並承諾在美國的攻擊價格為 35,000 美元。
然而，美國建築商太小了。去年，它售出了近 80,000 輛汽車，而大眾汽車集團的銷量為 1000 萬輛。
然而，憑藉 Model 3，特斯拉承諾到 2018 年底將呈指數級增長，達到每年 50 萬輛汽車，併計劃在下一個十年開始時將這一價值翻一番。這當然符合埃隆·馬斯克的計劃。
這兩個計劃之間有一個共同點：兩個品牌在每年想要銷售的單位數量上是一致的。然而，到達那裡的方式截然相反。哪一個會更好：一家擁有成熟電動汽車但在生產規模上面臨巨大挑戰的初創公司，或者一家已經擁有巨大規模但必須改變其運營的傳統製造商？
大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 堅稱，大眾汽車在成本方面將比特斯拉具有巨大優勢，這要歸功於其用於電動汽車的 MQB 和 MEB 模塊化平台，可以將成本分攤到數量相當多的車型和品牌上。
“是我們認真對待的競爭對手。特斯拉來自高端，然而，他們正在下降。我們的目標是通過我們的新架構來阻止他們，控制他們” |赫伯特·迪斯
儘管規模差異巨大，大眾汽車向電動汽車的過渡將需要巨額投資，因此成本高昂。他們不僅要投資電氣技術，還必須保持對內燃機發展的投資水平，以滿足更嚴格的排放標準。
“特斯拉所做的一切，我們都能勝任” |赫伯特·迪斯
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據迪斯稱，這些上漲的成本將被成本控制計劃抵消。該計劃已經在進行中，到 2020 年，每年將減少 37 億歐元的成本，並在全球範圍內減少 30,000 名員工。誰將成為電動汽車征服市場的贏家？ 2025 年，我們又回到了談話中。
資料來源：金融時報