儘管最近宣布決定在中國推出 C-HR 跨界車的電動變體——從明年開始，中國要求所有製造商在其範圍內擁有 100% 的電動汽車——，豐田仍然不願意在未來向 100% 電動汽車邁出可能的一步。
不僅因為他明白混合動力將繼續成為更有效的選擇，還因為他不信任鋰離子電池——但不再信任固態電池！
最近的立場是由豐田汽車公司首席執行官 Shizuo Abe 採取的，他在給 Wards Auto 的聲明中表示“我們相信混合動力車將繼續比電動車更重要”，因此“我們的主要賭注是實現新法規設定的目標，不僅在歐洲，而且在全球範圍內，將繼續是混合動力車。”
據同一負責人介紹，豐田認為，到 2030 年，其（普通）混合動力車的全球銷量將達到 400 萬輛 — 豐田每年在全球銷售約 1000 萬輛汽車 — 增加了數十萬輛插電式混合動力汽車和數十萬輛 100% 電動汽車。
有軌電車有問題？鋰電池
對於安倍靜雄來說，目前電動汽車最大的問題是鋰離子電池，價格昂貴、體積大、重量重，此外還表現出“劣化特性”，會隨著老化而失去容量，加起來可達數百次循環。的貨物。
豐田汽車公司的首席執行官以假設的 100% 電動普銳斯為例來證明電池的成本。如果有 100% 純電動的普銳斯，要實現 400 公里的續航里程，一個 40 千瓦時的鋰離子電池組就足夠了。僅電池的成本就在六千到九千歐元之間。
安倍辯稱，即使隨著時間的推移，電池的價格會減半——儘管這是一個雄心勃勃的目標，但預計到 2025 年會發生這種情況——這並不一定意味著電動汽車會變得對大多數消費者更具吸引力。
最有趣的固態電池
更有趣的是，對於同樣的負責人來說，似乎是固態電池的未來技術，保證了豐田希望“盡快”將這種解決方案商業化。
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儘管豐田已宣布計劃最早在 2022 年推出採用固態電池的電動汽車，但安倍靜雄表示，目前它們將是測試車和小批量生產，2030 年將進行大規模生產，“一個更現實的日期”以在市場上推出這項技術。