那一年是 1998 年，保時捷憑藉 911 GT1-98 在勒芒奪得桂冠。這將是該品牌在這場傳奇賽事中的第 16 場胜利，儘管 911 GT1 與競爭對手如占主導地位的梅賽德斯 CLK-LM 或豐田 GT-One 相比缺乏競爭力。正是他們的不幸讓保時捷獲勝，因此需要一輛新車。
隨著 GT1 的消亡，只有 LMP900（勒芒原型車）類別滿足了在 1999 年取得絕對勝利的必要條件。 勒芒的新原型車，內部代碼為 9R3，背後是諾曼·辛格和維特這樣的名字惠德科佩爾。
Norman Singer 是保時捷在競爭中取得成功的代名詞。作為一名汽車工程師，他在品牌競爭部門的職業生涯跨越了四個十年。他是上個世紀幾乎所有勒芒保時捷冠軍的幕後推手。
Wiet Huidekoper 是一位荷蘭賽車設計師，他的履歷中有 Lola T92/10 或 Dallara-Chrysler LMP1 等汽車。這位設計師在 1993 年應 Dauer Racing 的要求對他的保時捷 962 公路改裝進行揭幕時，引起了辛格的注意。
道爾 962 獲得了正式認證並利用了新的 GT 規則中的漏洞，應辛格的要求，在 Huidekoper 的合作下重新改裝為賽道，並於 1994 年在勒芒取得了勝利。
Singer 和 Huidekoper 之間的合作在接下來的幾年裡加強了，參與了 1996 年首次亮相的保時捷 911 GT1 的開發。隨著 911 GT1 的每一次改進，Huidekoper 的責任也越來越大，最終開發了 911 GT1- 98 贏得了勒芒 24 小時耐力賽，如前所述，在 1998 年。
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對於 911 GT1 的繼任者勒芒的新原型車的開發，選擇自然落在了 Huidekoper 身上。唯一需要的限制是維護 911 GT1 的 3.2 升雙渦輪增壓六缸發動機，這一要求會在 9R3 完成後引發激烈的內部爭論——開放式駕駛艙原型於 1998 年 11 月完成. 惠德科珀回憶道：
如果外觀殺了它就不會在這裡了，當我提到傳統的六缸發動機時拳擊手保時捷是整個設計中最薄弱的環節。
六缸拳擊手不再具有優勢。法規對過度充電的發動機進行了更多處罰。一些競爭對手的大氣 V8 發動機也更輕——比 Boxer 的 230 公斤輕約 160 公斤——並且可以用作汽車的結構元件。
寶馬、豐田、梅賽德斯-奔馳和日產的競爭也隨著進入機器開發的第二年而發展。保時捷無法設計出一款理論上已經輸給競爭對手的汽車。討論結束幾天后，9R3 計劃將被取消——感覺就像 9R3 的結束，但故事並沒有就此結束……
秘密引擎
1999 年 3 月，Huidekoper 被召回保時捷。令他驚訝的是，他收到了最初為一級方程式設計的 3.5 升 V10——這是另一個“眾神的秘密”項目，旨在取代保時捷於 1991 年提供給 Footwork Arrows 的有問題的 V12。
V12 是一場如此嚴重的災難，以至於 Footwork 當時取消了與保時捷的供應合同，回到了之前使用的福特考斯沃斯 DFR V8。結果？保時捷手裡拿著一台未完成的新 V10。保時捷作為保時捷，讓工程和設計團隊完成了新 V10 發動機的開發，作為一種實踐練習。由於無處應用發動機，保時捷在接下來的七年裡只是忘記了這款 V10。
惠德科珀喜歡他所看到的。 V10 是一款緊湊輕便的發動機，估計功率在 700 到 800 馬力之間，閥門是氣動驅動的。全新 LMP 的絕佳起點，讓 9R3 重生。現有的原型被恢復、改造以接收新發動機並在幾個方面進行了改進。
發動機也進行了更改，以更好地應對耐力測試的嚴苛考驗。它的容量增加了兩種可能的配置，5.0 和 5.5 升。規定暗示了入口限流器，減少了最大可能的旋轉上限，因此閥門的氣動驅動系統被丟棄。必須保證組裝和維護的壽命和簡單性。
那年他們沒有時間參加勒芒，將 V10 適配到 9R3 的工作將於 1999 年 5 月結束。但是，當原型幾乎完成時，又是一場戲劇性的政變！
9R3肯定取消
節目又被取消了。然而，保時捷管理層允許完成勒芒原型車，甚至在魏斯阿赫的保時捷賽道上進行了為期兩天的短暫測試，由鮑勃沃萊克和艾倫麥克尼什駕駛，他們遇到了不利的條件。儘管進行了測試，但直到今天還沒有人知道 9R3 的真正潛力是什麼，我們也永遠不會知道。
但是為什麼9R3在它的開發接近尾聲時突然被取消了？
主要原因是被稱為保時捷卡宴。保時捷首席執行官溫德林·維德金與大眾汽車和奧迪的全能的費迪南德·皮耶赫同意共同開發一款新的 SUV，從而產生了卡宴和途銳。但要做到這一點，就必須從其他正在進行的項目中轉移資源。
據一些消息人士透露，該協議還禁止保時捷在 10 年內參加頂級耐力錦標賽。非常有趣，因為 2000 年標誌著奧迪在勒芒和耐力錦標賽上幾乎絕對統治的開始。 Ferdinand Piech 避免潛在競爭的一種方式？
保時捷將在 2014 年憑藉 919 Hybrid 重返頂級耐力類別。 2015年、2016年、2017年勒芒24小時耐力賽，9R3能否超越奧迪R8？我們永遠不會知道，但我們都希望看到賽道上的決鬥。
9R3的結束並不意味著V10的結束
並非一切都不好。備受爭議的 Cayenne 的巨大成功為保時捷開啟了一個全新的增長和繁榮時代。它為 2003 年推出的壯觀的 Carrera GT 提供了融資，只需要等待 11 年就可以為充滿電的 V10 找到合適的插座。
據估計，9R3 的唯一現有原型仍然完整，並位於任何保時捷倉庫中。這不再否認它的存在，儘管沒有關於它的官方聲明。
未來，保時捷可能會決定公開披露它，並讓其豐富的歷史再次為人所知。
圖片：賽車工程