由於 Covid-19，新的瑪莎拉蒂 Ghibli 混合動力車事實證明，這是 Trident 品牌有史以來第一款電動車型。它代表了意大利品牌邁向新時代的第一步，但本應以全新中檔後置中置發動機超級跑車 MC20 為主角。
不是 MC20 的唯一原因是它原定於 5 月發布的消息不得不推遲到 9 月。如果您還記得，由於我們都知道的原因，整個意大利以及其他地區都處於緊急狀態。
誠然，這第一步似乎相當謙虛。儘管採用混合動力命名法，它實際上是一款輕度混合動力 48 V，但隨著新汽油發動機的亮相，Ghibli 重新獲得了興趣。
首次四缸
自 2013 年上市以來，Ghibli 首次配備了直列四缸發動機——直到現在它只配備了 V6 發動機。
它是一個帶有渦輪增壓器的 2.0 升發動機——這是現有阿爾法羅密歐發動機的新版本——得益於 48 V 輕度混合動力系統，它還增加了一個 e-Booster（電動壓縮機），使其能夠進一步增加。功率和扭矩。
結果是5750 轉時為 330 馬力，4000 轉時為 450 牛米 — 比目前銷售的 V6 少 20 馬力和 50 牛米 — 通過八速自動變速器傳輸到後輪（帶自鎖差速器）。允許 Ghibli Hybrid 在 5.7 秒和 255 公里/小時的最高速度下達到 100 公里/小時的數字——分別比 3.0 V6 雙渦輪增壓發動機多 0.2 秒和 12 公里/小時。不錯…
這種新動力裝置的最大優勢最終是先進的消耗和二氧化碳排放量，遠低於 V6，儘管它們尚未確定，因為批准程序尚未最終確定。因此，瑪莎拉蒂 Ghibli Hybrid 宣傳 8.5-9.6 升/100 公里和 192-216 克/公里——分別比 V6 少 2.5 升和 63 克。
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輕度混合動力 48 V 系統為 BISG（皮帶驅動電動發電機）類型，電池安裝在後部。在輕度混合動力系統的各種功能中，我們發現在減速或製動時將動能回收並轉化為電能（存儲在電池中）。
還有更多消息
除了引入新的四缸發動機和輕度混合動力系統外，新款瑪莎拉蒂 Ghibli Hybrid 還具有重新設計的前格柵和重新設計的內部橫梁，以及重新設計的尾燈，帶有讓人聯想到迴旋鏢的發光標誌——請記住3200 GT？
特別是對於 Ghibli Hybrid，我們發現了幾個藍色的裝飾性註釋——在三個側通風口、制動卡鉗和圍繞三叉戟的橢圓形半徑上，放置在後柱上——這將識別所有瑪莎拉蒂混合動力車型。
科技領域也有消息。無論是新的瑪莎拉蒂 Connect（連接和相關服務）還是新的信息娛樂系統瑪莎拉蒂智能助手（MIA），它運行在 Android Automotive 基礎上，還帶來了新的 10.1 英寸高清屏幕。最後，儀表板也是新的，帶有數字錶盤和新圖形。
瑪莎拉蒂 Ghibli Hybrid 可能是該品牌電氣化的第一個篇章，但有些延遲，但很快就會有其他人緊隨其後。首先是今年晚些時候的混合動力 MC20，到 2021 年，我們將看到第一輛史無前例的帶有瑪莎拉蒂標誌的有軌電車，即 GranTurismo 和 GranCabrio 的繼任者的到來。