它是最令人嚮往和期待的嘉年華。這福特嘉年華ST去年就廣為人知，它的到來（終於）很快。
最終讓潛在感興趣方垂涎三尺的是福特本身，因為除了外觀匹配之外，“維生素”實用程序還將在該細分市場中採用一系列不尋常的技術並首次亮相。
在公開的論據中，橢圓形的品牌突出顯示，作為一個選項，Quaife 限滑機械差速器，能夠保證小前輪驅動，更大的抓地力，在拐角處的精確性和有效性。
帶新聞的後橋
不，嘉年華 ST 沒有獲得獨立的後懸架。但是，如何改進已被視為細分市場中參考之一的模型的動態性？
福特專注於扭力軸以確保更高的穩定性、敏捷性和響應性。這成為福特有史以來最硬的彈簧，但它的彈簧獲得了極大的重視，福特自己獲得了專利。
福特嘉年華將是第一個使用非均勻和不可互換彈簧的熱艙門，能夠將矢量力施加到後懸架，允許曲線中產生的力直接指向彈簧，從而增加橫向剛度。
據該品牌稱，與其他解決方案相比，該解決方案可節省約 10 公斤，例如 Watts 連接（例如，歐寶 Astra 上存在），可實現相同的效果。但優點還不止於此：它兼容傳統減震器的使用；不會影響舒適度、操控性或精緻度（sinoblocks 可以更流暢）；後部更大的剛性有利於前軸的動作，使其在方向變化時更加靈敏和響應。
福特歐洲性能總監 Leo Roeks 在給 Autocar 的聲明中重申了該解決方案的重要性：
我們為這些（彈簧）感到非常自豪。每當橫向力開始在後懸架中產生時，有效地從後輪引導汽車，這些彈簧足夠“聰明”以抵抗它們。幫助穩定後輪。差異足以讓我們在轉向精度方面獲得可衡量的好處，但它也使我們能夠平滑後部的鈴鐺以獲得更好的操控性。
更堅固的底盤和更快的轉向
同樣有助於實現最佳性能，底盤剛度增加 15%，以及與常規嘉年華相比更寬 10 毫米的前輪距。所有這一切，不要忘記，同樣根據製造商的說法，它是前輪驅動福特車型中使用過的最快的方向盤，比例為 12:1，鎖之間只有兩圈。
更高的性能，但更省錢
作為發動機，源自 1.0 的新型三缸 1.5 升 EcoBoost，可提供 200 馬力，它還配備了一個氣缸的停用系統，不僅可以宣布節省約 6%（WLTP 循環）的消耗量，而且排放量也從之前的 138 克/公里降至僅 114 克/公里.
儘管沒有受到污染且污染較少，但這並不意味著嘉年華 ST 的速度會降低。與之前的嘉年華 ST200 相比，這款美國 SUV 表現出卓越的性能，因為它在 0 到 100 公里/小時的速度下比這款車快了十分之二秒（6.5 秒）。
內疚，也是另一種新奇的東西，稱為發射控制，以及高性能米其林 Pilot Super Sport 輪胎的選項。
Leo Roeks，福特歐洲業績總監我們已經應用了我們從最新的福特性能模型中學到的東西，包括福克斯 RS 和福特 GT，在開發新的嘉年華 ST 時，這款汽車為該細分市場的駕駛樂趣設立了新的標準，這也歸功於三- 能夠說大運動的同一種語言的圓柱體
駕駛模式是第一
嘉年華系列的新產品，具有三種選擇的駕駛模式系統 - 正常、運動和田徑 — 根據所選駕駛類型定制發動機響應、轉向和穩定性控制。不要忘記其他駕駛輔助系統，包括車道維護和交通標誌的自動識別。
最後，在連接領域，除了 Bang & Olufsen Play 高保真音響系統之外，還有著名的 Sync 3 信息娛樂系統。
帶啟動控制的福特嘉年華 ST，該細分市場中的首創
新款福特嘉年華 ST 計劃於今年晚些時候在歐洲市場推出，預計將在夏季之前上市。