設定不好看。財務業績表明，三菱連續第二年虧損——日本財政年度於 3 月底結束——部分是由大流行造成的，但也反映了已經落後的問題。
幾個月前，我們報導了三菱未來在歐洲的發展情況，因為雷諾-日產-三菱聯盟本身正在經歷一個重要而重要的重組過程，在經歷了幾年非常困難的關係之後。
從這一重組過程中出現了一項新戰略，即每個聯盟成員都將專注於其最有利可圖的地區，這意味著，就三菱而言，它將是東南亞和大洋洲。這兩個地區的三菱產量幾乎是全球所有其他地區（代表其所在地區）總和的五倍。
三鑽品牌的未來現在更清晰，隨著其計劃的披露“ 小而美 ”（小而美），我們將看到她將精力集中在這些地區。
在歐洲推出新的“冷凍”三菱
在歐洲，該品牌的命運似乎已經註定，應該會在幾年後消失。
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目前，原定於今年推出的新一代歐藍德等新車型的發布已經“凍結”——該車型的全球發布推遲了一年。我們提醒您，歐藍德是歐洲最暢銷的插電式混合動力車，該稱號已保持多年。
這意味著，除了提到的歐藍德之外，三菱可能會在構成其係列的各種車型的生命週期結束後從歐洲消失——太空之星、日食十字、ASX、L200。
它甚至可能比其存在的預期逐漸下降更快地離開歐洲大陸。歐洲排放標準要求製造商付出額外的、持續的和代價高昂的努力，因此為了避免發動機的開發和認證成本，一些三菱可能會比預期更快地“下降”。
鑑於三菱希望在未來兩年內將固定成本降低 20%，該品牌在歐洲的影響力下降，最終消失，甚至可能加速。
再見帕杰羅。你好混合動力車和更多混合動力車
如果該品牌在歐洲的終結似乎確定無疑，那麼在“小而美”的計劃中，三菱在亞洲市場上有許多新奇事物，而在這些市場中，三菱的影響力更大。
但在新聞發布之前，東南亞地區的所有或幾乎所有的消息似乎都為三菱的豐富歷史畫上了句號。去年四月，我們報導了帕杰羅在其國內市場的銷售結束後，目的地是全國。一切都表明該模型的生產將在 2021 年的某個時候結束。
即將推出的新車型將基於其插電式混合動力技術——例如，日產也計劃使用它——以及與其他聯盟成員共享的其他技術，即混合動力（非插電式）、電動以及半自動駕駛系統。
今年將推出 Eclipse Cross 的混合插電式變體 (PHEV)，明年（2021 年）已經提到的歐藍德（2022 年的 PHEV）將問世，以及中國前所未有的電動車（一切都表明它正在與中國 GAC 合作開發的跨界車）。
2022 年，L200/Triton 的繼任者將亮相，2023 年您的 MPV Xpander 將添加混合動力版本——明年可能會出現新一代。然而，帕杰羅的名字將保留在該品牌的目錄中，新一代帕杰羅 Sport 將在 2023 年後出現，以及另外兩款車型——似乎它們將是另外兩款 SUV——仍未命名。
在沒有確定日期的情況下（2022 年後），還計劃與日產合作開發一種新的電動 kei-car（僅限日本的尺寸受限的城市）。
資料來源：Autocar、Carscoops 和汽車新聞。