如今，最強大的 BMW M 達到了 625 馬力——這是 M5、M8、X5 M、X6 M 競爭版本的動力——但 BMW Motorsport GmbH 似乎不會止步於此。順便說一句，當談到……力量限制時，天空似乎是極限。
這就是我們可以從 BMW M 首席執行官 Markus Flasch 在接受澳大利亞出版物《Which Car》採訪時所說的話。涵蓋的主題有幾個，其中一部分專門用於“重砲”。
權力沒有控制就什麼都不是，對吧？沒有什麼太強大了，這只是我們如何在汽車中校準和改進它，以及我們如何使其負擔得起的問題。
權力戰爭
英語媒體使用“權力戰爭”一詞來描述 M、AMG 和 RS 的德國人之間的戰鬥。我們已經看到功率水平有了顯著的飛躍——例如，我們從 M5 E39 的 400 馬力躍升到 M5 E60 的 507 馬力——但近年來，這些飛躍變得更加膽小，如 M5 F10 之間所見和 M5 F90。我們達到極限了嗎？
顯然不是，根據 Flasch 的說法：“我們回顧 10、15 年，如果你想像一輛 625 馬力的轎車，你可能會感到害怕。現在我可以提供一台 625 馬力的 M5 並讓我母親在冬天開車，她仍然會沒事的。”
不要期望功率限制。
然而，在這個排放標準越來越苛刻的世界裡，將越來越強大的汽車投放市場，從而可能造成更多污染，難道不會適得其反嗎？這就是電氣化有發言權的地方。然而，馬庫斯·弗拉施 (Markus Flasch) 對這種可能性有著非常具體的想法。無論是混合動力車還是電動車，未來採用它們的 BMW M 必須超越他們的前輩……在特徵上：“我們不會篡改或妥協我們今天 M 汽車的獨特特徵”。
M2 CS，最愛
然而，奇怪的是，儘管聲稱未來的 BMW M 沒有功率限制，讓M2成為大家最喜歡的M .競技版410馬力，最新硬派CS版450馬力，是“純”M中最弱的一款，也是媒體和客戶好評最多的一款。
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在被Which Car質疑後，BMW M2 CS也是Flasch的最愛。 “這是一個非常純粹和明確的集合。人工收銀員。基本上，M4 技術採用更緊湊的封裝。”它可能會成為繼 M8 和 X6 M 之後您的下一輛“公司車”。
關於手冊盒
繼主題 M2 CS 之後，手動變速箱的主題隨之而來，用 Flasch 的話說，它們似乎不會很快從 BMW M 中消失：“對我來說，手動變速箱不再是最容易接受的提議(…) 如今，手冊（盒子）是給發燒友的；對於佩戴機械表的人。我們有意識地決定提供手冊（盒子）（M3 和 M4），而唯一堅持這樣做的市場是美利堅合眾國”。
如果看起來未來的 BMW Ms 沒有功率限制，那麼知道另一方面，似乎還有空間用於更簡單、更具交互性、速度不那麼快的機器，甚至手動變速箱。
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