考慮到消費者通常會“逃離”基礎版本，Life 版本在成功範圍內具有特別重要的意義。大眾途觀.
介於更簡單的“Tiguan”變體和高端“R-Line”之間的中間版本，當與配備六速手動變速箱的 122hp 變體中的 2.0 TDI 相結合時，Life 級別將自身呈現為一個非常平衡的提議。
然而，考慮到德國 SUV 的尺寸和它熟悉的特性，122 馬力是不是宣告了一些“短”？為了找出答案，我們對他進行了測試。
簡單途觀
無論是外觀還是內飾，途觀始終保持清醒，在我看來，這在未來應該會帶來積極的回報。
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畢竟，更“經典”和更清醒的形狀往往會更好地老化，這是可能影響德國 SUV 未來回收價值的一個因素，大眾汽車的其他提議也會發生這種情況。
堅固性是途觀的一個常數。
當談到空間或組裝的堅固性和材料質量等問題時，我贊同費爾南多在測試你能買到的最便宜的途觀時所說的話：儘管途觀最初於 2016 年發布，但仍然是本章中的細分市場參考。
還有發動機，對嗎？
好吧，如果停下來，Fernando 測試的 Tiguan 和我測試的 Tiguan 幾乎是一樣的，一旦我們“關鍵”，差異就會很快變得明顯。
首先，聲音。儘管機艙絕緣良好，柴油發動機的典型喋喋不休（我什至不喜歡，你可能知道如果你讀過這篇文章）最終讓自己感覺到並提醒我們前面有一個 2.0 TDI 和不是 1.5 TSI。
已經在進行中，將這些途觀分開的是兩個引擎的響應。是說如果在汽油版的情況下 130 馬力似乎有點“公平”，在柴油版中，奇怪的是，最低的 122 馬力似乎就足夠了。
當然，性能不是彈道的（也不應該是），但是由於增加的扭矩 - 320 Nm 對 220 Nm - 早在 1600 rpm 和高達 2500 rpm 時都可用，我們可以輕鬆地練習駕駛時無需過度使用尺寸合理且平穩的六速手動變速箱。
即使船上有四個人和（很多）貨物，2.0 TDI 也從不拒絕，總是以良好的性能響應（當然要考慮到機組的重量和發動機的功率），最重要的是，性能適中消耗。
在正常駕駛中，它們的行駛速度總是在 5 到 5.5 升/100 公里之間，當我決定將 Tiguan 帶到“Guilherme 的土地”（又名，阿連特茹）時，我專注於更經濟的駕駛（沒有糕點，但堅持我們國民的速度）我達到了…… 3.8 升/100 公里的平均值！
良好的離地間隙和更高輪廓的輪胎為途觀帶來了令人愉悅的多功能性。
它是德國的，但看起來是法國的
在動感篇章，這款途觀證明了更小的輪轂和更高的輪胎也有它的魅力。
正如費爾南多提到的，當他測試另一款配備 17 英寸車輪的途觀時，在這種組合中，德國 SUV 的胎面和舒適度似乎……法國。儘管如此，只要曲線到達，它的起源就會說“存在”。 Tiguan 始終勝任、可預測且安全，但並不令人振奮。
在這些情況下，途觀對車身運動有很好的控制，轉向準確而快速。在這些情況下，不太積極的是 Life 版本配備的簡單（但舒適）的座椅沒有提供更大的橫向支撐。
這輛車適合我嗎？
打造精良、寬敞且外觀簡潔的大眾 Tiguan 在這款 Life 車型中亮相，配備 122 馬力 2.0 TDI 發動機和手動變速箱，是該細分市場中最平衡的提議之一。
設備的供應已經相當合理（我們通常需要的一切都在那裡，包括所有的電子“守護天使”），並且發動機允許輕鬆且最重要的是經濟使用。
是否有配備柴油發動機且性能更高的 SUV？甚至還有配備 150 馬力和 200 馬力版本的這款發動機的途觀。
此外，由於我們的稅收，這種柴油選項現在面臨著新型競爭對手，即途觀 eHybrid（插電式混合動力車）。儘管仍然貴了大約 1500-2000 歐元，但它提供了兩倍多的功率（245 馬力）和 50 公里的電力自主權——消耗量甚至低於柴油的潛力是非常真實的……只需經常給電池充電。
不過，對於那些容易累積很多公里的人來說，這並不意味著對錢包的“攻擊”，這台122馬力的大眾途觀Life 2.0 TDI很可能是理想的選擇。