這梅賽德斯-AMG C63是其細分市場中獨一無二的生物。與配備六缸發動機（直列和 V 型）的競爭對手不同，C63 始終與具有魅力的 V8 發動機緊密相連。
雖然在這一代有史以來最小的 V8 裝備，只有 4.0 升，但有一個大肺，這要歸功於增加了兩個渦輪增壓器，C63S 能夠提供高達 510 馬力的功率和 700 牛米。令人著迷……但就像所有的好故事一樣，這個已經宣布了結局.
再見 V8，你好混合動力車
梅賽德斯-AMG 首席執行官托比亞斯·莫爾斯 (Tobias Moers) 在紐約車展期間接受澳大利亞汽車諮詢公司 (Australian Car Advice) 採訪時表示，正如我們所知，C63 將停產。將其歸咎於日益嚴格的排放水平，這也促使該品牌迅速走向電氣化。
我認為這個公式目前是完美的，但我們肯定必須仔細研究可行的替代方案，因為我們必須具有創造力，而且我正在追求性能，而這與氣缸數量沒有嚴格的關係。
如果我們智能地將混合動力或電氣化應用於能夠始終“開啟”的汽車，而不管電池和系統的其餘部分如何，那麼我們能從中得到什麼將是驚人的。
這意味著下一代梅賽德斯-AMG C63 將是混合動力車——這是肯定的。
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原聲帶風險
莫爾斯的聲明表明，下一輛梅賽德斯-AMG C63 將與當前的大不相同。不僅因為它的混合動力系統，還因為後輪驅動很可能會終結，採用全輪驅動。以及 AMG 的隆隆聲、令人期待的聲音？
顯然，如果電工作，那麼就沒有AMG雷霆。我們正在處理嚴格的法規，尤其是在歐洲，但毫無疑問，聲音對我們的客戶來說仍然非常重要。但是，我相信我們會找到解決此問題的正確方法。
