我將開始這篇文章，就像我開始撰寫關於最好的日本引擎的文章一樣。自然地取笑柴油機......
因此，標誌性引擎的擁護者1.9 R4 TDI PD在其最多樣化的變化中，他們可以去另一個樂隊宣講他們的宗教。是的，這是一個出色的引擎。但不，它只是柴油機。寫完這篇文章後，我將再也睡不著了……來自嚴重重新編程的 ECU 的烏雲將降臨在我身上。
“德國工程”問題
無論我們喜歡與否，德國都是歐洲汽車工業的心臟。大眾、保時捷、梅賽德斯-奔馳 da Ferr 的土地……哎呀，這就是意大利。但是你明白我想去哪裡嗎？這並不意味著最好的工程都集中在德國，而是那些啤酒和熱葡萄酒的強迫性飲酒者——它被稱為 Glühwein，它甚至喝得很好……——他們處於事件的最前沿。
這就是為什麼非歐洲品牌在決定在舊大陸獲勝時，將“營地”設在德國土地上的原因。想要例子嗎？福特、豐田和現代。選擇德國來滿足世界上最苛刻的客戶的期望的非歐洲品牌：歐洲人。
也就是說，讓我們回憶一下德國土地上出生的一些最好的機械師。是否缺少任何引擎？我確定確實如此。所以請使用評論框幫助我。
另一個注意事項！正如在最好的日本引擎列表中一樣，這個列表中引擎的順序也是隨機的。但我現在可以說我的前 3 名應該包括保時捷 M80、寶馬 S70/2 和梅賽德斯-奔馳 M120 發動機。
1.寶馬M88
正是在這款發動機上，寶馬在直列六缸發動機的開發中贏得了聲譽。該發動機的第一代產品於 1978 年至 1989 年間生產，配備了從標誌性的 BMW M1 到 BMW 735i 的所有產品。
在 BMW M1 中，它扣除了大約 270 馬力，但它的發展潛力如此，以至於適合巴伐利亞品牌第 5 組的 M88/2 版本達到了 900 馬力！我們在 80 年代。
2. 寶馬 S50 和 S70/2
S50 發動機（規格 B30）是一款非常特殊的直列六缸發動機，功率為 290 馬力，使用 VANOS 氣門控制系統（一種 BMW VTEC）並配備 BMW M3（E36）。我們可以就此打住，但故事還進行了一半。
你還在半途而廢嗎？所以加倍。引擎，而不是故事。寶馬結合了兩個 S50 發動機，創造了 S70/2。結果？功率為 627 馬力的 V12 發動機。 S70/2這個名字你是不是很陌生？這是自然的。正是這台發動機為邁凱輪 F1 提供動力，這是有史以來最快的大氣發動機模型，也是歷史上最美麗的工程之一。毫不誇張。
3. 寶馬S85
S85 發動機——也稱為 S85B50——可能是寶馬過去 20 年來最有趣的發動機。說白了，這就是為寶馬M5（E60）和M6（E63）提供動力的大氣5.0 V10發動機。它在 7750 轉/分時提供 507 馬力的功率，在 6100 轉/分時提供 520 牛米的最大扭矩。紅線？轉速為 8250 轉！
這是運動型轎車第一次使用具有這種架構的發動機，結果……令人難忘。發動機發出的聲音令人陶醉，動力輸出摧毀後軸輪胎就像我小時候在街機房裡熔化 100 埃斯庫多硬幣一樣容易。
從技術的角度來看，它是一件藝術品。每個氣缸都有一個單獨控制的節氣門體、鍛造活塞和由 Mahle Motorsport 提供的曲軸，（幾乎！）帶有兩個噴油器的干式曲軸箱，因此在加速或轉彎時潤滑永遠不會失敗。
無論如何，總重量僅為 240 公斤的能量濃縮物。 BMW M5 (E60) 配備定制的排氣管，是歷史上音質最好的轎車之一。
4.奔馳M178
這是一個非常新的引擎。 M177/178 發動機系列於 2015 年首次推出，符合 AMG “一人一機”的構造原則。這意味著該系列中的所有發動機都有一名技術人員負責組裝。
一種保證機械師可靠性的好方法，但最重要的是，還有一個細節要在你朋友的臉上摩擦。 “我的汽車引擎是由 Torsten Oelschläger 先生組裝的，你的引擎呢？啊，是的……你的寶馬沒有簽名”。
如果這個論點 - 有點吹噓，這是真的...... - 沒有結束你們的友誼，你可以隨時啟動發動機並為由兩個 1.2 巴壓力渦輪增壓器提供動力的 V 型八缸賦予生命，這取決於它可以提供 475 hp (C63) 和 612 hp (E63 S 4Matic+) 之間的版本。聲音很棒。 #sambandonafacedasenemies
關於這款發動機的另一個非常有趣的點是汽缸停用系統，它可以在巡航速度下減少消耗和排放。力量和效率齊頭並進，等等等等……誰在乎！
但是關於這個引擎的文章已經足夠了。讓我們繼續（甚至！）更嚴肅的事情......
5.奔馳M120
利益聲明：我是這個引擎的忠實粉絲。梅賽德斯-奔馳 M120 發動機是詹姆斯邦德發動機的一種。他知道階級和優雅，他也知道一兩件關於“純和硬”的動作。
它誕生於 90 年代初，是一個 V12 鍛造鋁塊，開始其職業生涯服務於石油巨頭、共和國總統、外交機構和成功的商人（我希望有一天能加入這最後一組），同時為大型動畫製作動畫。梅賽德斯-奔馳 S600。 1997年，他被要求拋開寵愛，參加FIA GT錦標賽，為梅賽德斯-奔馳CLK GTR製作動畫。
出於監管原因，生產了 25 個帶有車牌、轉向燈的認證單元……簡而言之，所有必要的設備都可以開著賽車去超市，而不必擔心警察當局。世界現在對它來說是一個更好的地方。
但對這款發動機的最終詮釋卻出自帕加尼之手。 Horácio Pagani 先生認為 M120 是裝備他的超級跑車的理想發動機，原因有二：可靠性和動力性。大約三年前，我寫了一篇關於已經超過一百萬公里的帕加尼——記住它（文章的格式很糟糕！）。
如果您想了解帕加尼和梅賽德斯-奔馳之間這筆發動機貸款的所有細節，您必須訪問這篇文章—— 你知道我們靠你的觀點生活，不是嗎？然後點擊！
6.大眾VR（AAA）
讓我們來談談與 Golf 和 Chiron 一樣不同的模型。你會明白為什麼……
術語虛擬現實源自 V（涉及發動機架構）和 Reihenmotor（在葡萄牙語中意為直列式發動機）的組合。粗略地翻譯一下，我們可以將 VR 一詞翻譯為“內聯 V6 引擎”。大眾最初開發這種發動機是為了將其橫向安裝在前輪驅動車型上，因此它必須緊湊。
在操作方面，大眾的VR引擎在各個方面都像傳統的V6一樣——甚至點火順序也是一樣的。與傳統V6相比，最大的不同是“V”角只有10.6°，與傳統的45°、60°、90°相差甚遠。由於氣缸之間的角度很小，因此可以僅使用一個氣缸蓋和兩個凸輪軸來控制所有氣門。這簡化了發動機結構並降低了成本。
好吧……那麼除了大眾汽車設法減小發動機尺寸這一事實之外，這款發動機還有什麼優點呢？可靠性。這是一款極其容易準備的發動機，可承受超過 400 馬力的功率值。獨特的凸輪軸和氣門角度是這款發動機的主要限制。
大眾汽車集團的W8、W12和W16發動機正是從該發動機所採用的技術中衍生出來的。那就對了！布加迪 Chiron 發動機的基礎是……高爾夫的發動機！這沒有什麼壞處。令人驚訝的是，歷史上最獨特、最強大的汽車之一是安靜的高爾夫。一切都有開始。
7.奧迪3B 20VT
直列五缸發動機之於奧迪，六缸發動機之於保時捷，直列六缸發動機之於寶馬。正是憑藉這種架構，奧迪在賽車運動史上寫下了一些最美麗的篇章。
3B 20VT 發動機並不是第一款採用這種配置的奧迪發動機，但卻是第一款配備 20 氣門和渦輪增壓的“嚴肅”量產發動機。配備這種發動機的最受歡迎的版本之一是奧迪 RS2。在配備 RS2 的 ADU 版本中，這款發動機有來自保時捷的“小手”，可提供健康的 315 馬力，只需“觸摸”幾下即可轉換為 380 馬力。
關於這個引擎還有很多要說的，但我還有八個引擎要寫。 CEPA 2.5 TFSI 的故事還在繼續……
8.奧迪BUH 5.0 TFSI
誰沒有夢想過 RS6？如果您從未夢想過，那是因為在您的內心深處，您有一台冰冷而灰暗的計算器，關註消費和汽油價格。如果您曾經夢想加入我們，那麼您就是實力派。而說到實力，實力是這台發動機所不缺的。
奧迪 RS6（C6 代）的核心動作正是這台 580 馬力 BUH 5.0 TFSI 雙渦輪增壓發動機，鋁製缸體，雙噴射系統，兩個 1.6 巴渦輪增壓器 (IHI RHF55)，燃油噴射系統。壓力 (FSI) 和內部零件值得最高的製表業。要知道奧迪已將其所有專業知識應用於該發動機處理鋁的過程中，無論是通過鑄造還是加工零件。
可以用一隻手的手指指望擁有這個基地的業主沒有藉此機會將功率增加到 800 馬力。我也會這樣做...
9.奧迪CEPA 2.5 TFSI
是對奧迪直列五缸發動機的極致詮釋。正如我們在 BUH 5.0 TFSI 中看到的那樣，奧迪也為這款發動機使用了市場上最好的發動機。
在新款奧迪 RS3 中，該發動機首次達到 400 馬力。這款配備博格華納 K16 渦輪增壓器的發動機版本每秒可壓縮高達 290 升空氣！為了處理如此大量的空氣和汽油，CEPA 2.5 TFSI 配備了 Bosch MED 9.1.2 控制單元。你喜歡這個引擎嗎？看這個。
10.奧迪BXA V10
出生於德國，但歸化於意大利。我們可以在奧迪車型（R8 V10）和蘭博基尼車型（Gallardo 和 Huracán）中找到這種發動機，該發動機是意大利品牌的專有衍生產品，但與奧迪共享所有技術。
功率因版本而異，可以超過 600 馬力。但這款發動機的主要亮點在於其可靠性和旋轉能力。因此，這款車型與日產 GT-R 一起成為在量產車拉力賽中打破記錄的最愛之一。
11. 保時捷 959.50
這款由兩個渦輪增壓器提供動力的水平對置六缸發動機的排量僅為 2.8 升，可產生 450 馬力的功率。這是80年代！
它融合了保時捷當時擁有的所有技術和創新。本來是為了讓保時捷重回世界拉力錦標賽而誕生的，然而B組的絕殺卻把圈數改成了德國品牌。在沒有 B 組的情況下，這台引擎最終在達喀爾比賽中獲勝並獲勝。
它與法拉利 F40 的終極競爭對手保時捷 959 一起上市，並擁有一系列在現代汽車面前仍然毫不羞恥的技術。時至今日，保時捷 959 的動力和全輪驅動仍然能讓許多汽車煥然一新。出於好奇，有一個越野變化，實際上根本不是越野 - 你在這裡知道更多。
12.保時捷M96/97
如果今天保時捷 911 仍然存在，請感謝 M96/97 版本中的這款發動機。它是第一台為 911 提供動力的水冷六缸發動機。它標誌著“風冷”時代的結束，但保證了保時捷，更具體地說是 911 的生存。
包含在此列表中的理由綽綽有餘。第一代 M96 遇到了一些問題，特別是在塊級，在某些單元中存在弱點。保時捷迅速做出反應，後續版本再次展示了斯圖加特品牌公認的可靠性。
13.保時捷M80
該引擎的歷史令人震驚，但值得仔細閱讀！它融合了保時捷在 F1 和勒芒 24 小時耐力賽的歷史。在這篇文章中重寫太廣泛了，但你可以在這裡閱讀所有內容。
除了動力強勁之外，這台發動機的噪音簡直太棒了。這台 M80 引擎和雷克薩斯 LFA 引擎是我個人 TOP 5 最佳發聲引擎。
14. 保時捷 911/83 RS 規格
必須談論開啟保時捷 Rennsport (RS) 故事的發動機。輕巧、可旋轉且非常可靠，這就是我們對 60 年代六缸六缸發動機的描述。
其特殊之處之一在於博世的機械噴射系統 (MFI)，這使該發動機具有非凡的響應速度和靈敏度。其 210 hp 的功率在如今看來似乎很小，但它在 5.5 秒內將輕量級 911 Carrera RS 從 0-100 公里/小時加速。
既然我們在談論保時捷引擎，我不得不假設一個缺陷。我從來沒有寫過關於 Hans Mezger 的文章。我保證它不會一直這樣！
15.歐寶C20XE/LET
我不相信。你還在看這篇文章嗎？但願如此。他們可以“掃描”整個互聯網及其搜索引擎，我還沒有找到像這篇關於有史以來最好的德國引擎的文章那樣廣泛。所以我要用金鑰匙結束！歐寶…
當我還是個孩子的時候，我的四輪英雄之一是歐寶 Calibra。當我第一次看到 Turbo 4X4 版本的歐寶 Calibra 時，我大約六歲。它是紅色的，有一個非常優雅的車身和外國車牌（現在我知道它是瑞士的）。
它是歐寶歷史上最優秀的跑車之一，配備了 C20LET 發動機，實際上是經過一些升級的 C20XE。即 KKK-16 渦輪增壓器，馬勒鍛造活塞，博世電子管理。最初它只有 204 馬力的功率，但所有組件的構造質量都允許用於其他飛行。
這個發動機家族誕生得如此之好，以至於即使在今天，許多入門配方仍使用該發動機的 C20XE 版本。無需使用渦輪增壓器即可輕鬆達到 250 馬力的發動機。
德國發動機TOP 15終於落下帷幕。是否遺漏了許多引擎？我知道確實如此（我什至還沒有進入競賽引擎！）。告訴我您在評論框中添加了哪些內容，可能會有“第 2 部分”。下一個名單？意大利發動機。我很想寫關於 Busso V6 的文章。