全新 BMW 3 系（G20 代）預計將於今年晚些時候面世，併計劃在 10 月初的下一屆巴黎車展上進行首次公開展示，然後於 2019 年上市銷售。
幾十年來，其細分市場的不可避免的參考，尤其是在動態章節中，新一代將在更具挑戰性的環境中“落地”。當前的 3 系列——F30 一代——見證了新一代主要競爭對手奧迪 A4 和梅賽德斯-奔馳 C 級轎車的到來，在質量、外觀和技術含量方面提高了標準。
即使在充滿活力的章節（Series 3 的堡壘之一）中，隨著 Jaguar XE 和最近的 Alfa Romeo Giulia 等新的和有能力的競爭對手的到來，它也從未受到過如此大的威脅。我們也不能忘記行業正在經歷的快速變化，這迫使我們重新思考處理“熱門話題”的方法——排放標準、連接性和自動駕駛。
進化，而不是革命
儘管寶馬最近在未來 8 系和 Z4 的概念中表現出令人耳目一新的大膽，最重要的是，新的系列 3 將押注於連續性 .銷量最高的是寶馬，品牌當然不想冒不必要的風險。即便如此，寶馬集團的設計總監阿德里安·範·胡伊登克 (Adrian van Hooydonk) 表示，該品牌的車型之間將有更大的區別。換句話說，Series 3 G20 不會是 mini Series 5 G30。
從現在開始，我們相信每一輛新車都必須具有全新的個性。新的 3 將成為一種新語言的一部分，但它也將具有一些獨特的功能。
克拉，當然
自然，BMW 3 係也將轉向 CLAR——該品牌的縱向發動機、後輪或全輪驅動車型的支柱。隨之而來的還有一種多材料方法——高端版本的高強度鋼、鋁、鎂甚至碳纖維——這應該比目前的少幾十磅。看起來並不多，但我們必須考慮到 G20 將相對於 F30 增長。
更高的效率
與目前的一樣，新的 G20 將使用三缸、四缸和六缸直列發動機，汽油和柴油。其中大部分已經從 F30 中得知，但將進行修訂，以提高效率並符合最嚴格的排放法規。
汽油發動機獲得顆粒過濾器，以及對這些進行的修訂，連同來自 CLAR 的效率提升，應保證消耗和排放量減少 5%。
對柴油的押注將繼續下去，因為它們將繼續成為品牌持續減少排放的重要組成部分，以實現監管機構設定的目標。
如果今天已經有 Series 3 插電式混合動力車，那麼 G20 計劃有兩個版本。一個將基於 1.5 三缸發動機和長達 50 公里的續航里程，而另一個將基於 2.0 四缸發動機和長達 80 公里的續航里程。令人驚訝的是 100% 電動版本的可能性。
M 性能翻倍
在另一個極端，按照系列 5 的例子，我們將看到 BMW 3 系贏得一對 M Performance 版本 — 一種汽油和一種柴油。除了 M3 之外，未來的 M340i 和 M340d 將使用 3.0 升直列六缸發動機。據估計，M340i 將以 360 hp 的功率出現，儘管一些傳言表明其價值更高。 M340d 將專門配備 xDrive 系統 - 全輪驅動 - 六缸直列缸體可提供約 320 馬力的功率。
說到 M…
計劃於 2020 年推出的未來 BMW M3 (G80) 將使六缸體保持一致，排量為 3.0 升，當然還有渦輪增壓。與當前 M3 F80 的相似之處應該到此為止。
在新功能中，M4 GTS 噴水系統有望獲勝，功率相應上升到預計 500 馬力，這也歸功於電動壓縮機輔助的一對渦輪，其解決方案類似於在奧迪 SQ7 上找到。
未來M3的“震撼”，絕對是放棄後輪驅動 — 與全新 BMW M5 一樣，BMW M3 也必須配備全輪驅動。但是，像 M5 一樣，希望它帶來 2WD 模式，也就是說，只有兩輪驅動……從後面。
更多技術
自然，BMW 3 系 G20 將獲得最新的技術進步，其中許多是由最新的 BMW 7 系首次亮相——遙控停車和半自動駕駛系統幾乎保證存在。
內飾也將採用最新款 BMW 車型中的解決方案，例如 5 系甚至未來的 8 系——無論是佈局還是儀表板，數字元素而非實體元素的優勢更大。新的信息娛樂系統不僅應該允許觸摸控制，還應該允許手勢和語音，但 iDrive 命令將繼續存在。
再見 3GT？
在今天存在的三個車身中，傳統的四門轎車和麵包車仍在該範圍內。但是，寶馬 3 系 Gran Turismo 可能是最符合跨界車定義的汽車——它似乎是高 MPV 和雙門跑車的快背車頂線之間關係的結果——預計將缺少繼任者。
Series 3 GT 將被未來的 Series 4 Gran Coupé 取代 — 據一些消息來源稱，目前押注於卓越多功能性的兩個提案在商業上是重疊的。兩者中更具吸引力的繼續進行，應該會在 2020 年或 2021 年出現。