從汽車的早期開始，最大膽的人就試圖用四個輪子征服南極洲。第一次嘗試可以追溯到 1907 年，但 Arrol-Johnston 模型從未接受過挑戰。在接下來的幾十年裡，其他車輛試圖在該地區航行，但沒有成功。機械問題隨之而來，有些甚至沒有流行起來。
他下了船，參加了 1964 年在澳大利亞舉行的要求苛刻的 BP 拉力賽。他不僅參加了集會，而且……他贏得了集會！
因此，幾十年來，任何想要相對較快地穿越南極洲的人，要么：要么買了一輛昂貴的毛毛蟲車，要么請一幫狗搭便車。 1962 年 12 月，一輛汽車真正打破了僵局。
一位名叫羅伊·麥克馬洪的澳大利亞科學家被選中領導澳大利亞國家南極研究遠征隊 (ANARE) 的任務。由於資源有限，麥克馬洪最終會選擇一個大眾甲殼蟲作為遠征的公務用車。願意盡可能少花錢，他自己承擔並去向大眾澳大利亞公司介紹該項目。
羅伊麥克馬洪從一開始就知道，如果甲殼蟲能夠成功地覆蓋為探險計劃的一些路線，這對於該品牌來說將是一次非凡的溝通策略，該品牌於當年開始在澳大利亞生產甲殼蟲。說到做到。大眾汽車認為這個想法很有趣，並為此任務捐贈了一輛甲殼蟲。
僅僅三個月後——而且在澳大利亞的土地上只覆蓋了六英里——這輛車準備登上 Nella Dan 去南極洲的冰冷地獄。
所做的修改很小，用一隻手的手指就能數到：發動機中的保護裝置以防止雪；特殊油，保證低溫潤滑；四輪鏈條；以及儀表板上的幾個新錶盤。當然還有註冊：南極洲 1。
發動機是風冷的，這使得大眾 Carocha 更容易適應這些條件。不久之後，小甲殼蟲獲得了“恐怖化身”的綽號。只有時速超過150公里的風才堅持要把車門倒過來。沒有什麼是錘子不會放回原處的。
幾個月來，Incarnate Terror 一直是機場和任務中心之間人員和貨物的運輸工具。 18 公里的旅程大約需要 50 分鐘——只是為了了解路線所帶來的困難。在時間允許的情況下，這款具有冒險精神的大眾甲殼蟲仍然用於娛樂目的，帶領滑雪者穿越冰冷的風景。
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1964年，化身恐怖又回到了澳大利亞。你會期望一輛具有如此歷史價值、先驅和從事科學任務的汽車直接進入博物館，但沒有……它下船去參加 1964 年在澳大利亞舉行的要求苛刻的 BP 拉力賽。他不僅參加了集會，而且……他贏得了集會！正如已故的 Fernando Pessa 所說：還有這個，嗯？
目前，化身恐怖的下落不明，人類已經失去了踪跡。 2002年，一群愛好者試圖找到他，但沒有成功。有人說他還在外面，誰知道他參與了哪些冒險……
這不是唯一...
甲殼蟲在冰凍大陸的存在並不僅限於化身恐怖。除了南極洲 1，還有南極洲 2 和南極洲 3，有趣的是，它們被塗成橙色而不是紅色。第一個被送去替換 Incarnate Terror，最終會失敗，並且沒有任何部件可以修理它，它會在漫長的冬天被埋在雪中，然後才能被送到澳大利亞進行修理。
南極洲 3 將是在那裡停留時間最長的一個，作為基地的支持車，從 1966 年到 1969 年一直呆在那裡，和第一次一樣，最終會參加比賽，這次是在拉力錦標賽中。