再見灰色。如果在 1989 年創立之初，以及在其存在的大部分時間裡，雷克薩斯被“指責”為過度保守，甚至在視覺上與競爭對手梅賽德斯-奔馳有一定的相似之處，那麼如今，雷克薩斯再明顯不過了。
我們目前可以將德國的溢價歸咎於過度的視覺煩惱——“矩陣娃娃”邏輯——以及一些額外的“金光閃閃”，但總的來說，有一種有時過度的克制感。雷克薩斯走自己的路。
以豐田社長豐田章男為主要驅動力，雷克薩斯和豐田都開始了內部視覺革命，讓他們的車型不僅更加鮮明，而且視覺上更加動感，徹底消除了他們所熟知的“灰色”汽車的形象。
主軸格柵
就雷克薩斯而言，革命最初的重點是定義一個新的網格——它仍然是定義品牌身份的最重要元素之一。它被稱為主軸格柵，並且是由兩個彼此相對的倒梯形形狀結合而成的，在輪廓上類似於沙漏的形狀。
無可否認，無論喜歡與否，它都是一個有效的解決方案——主軸格柵不僅使雷克薩斯的前臉與眾不同，而且今天，我們很容易將它與品牌聯繫起來。
要檢查的雷克薩斯 LS 烤架
“老衛兵”批評
極化效應很明顯，並產生等量的吸引力和排斥力。更保守的客戶不喜歡的東西。沒有人能比雷克薩斯副總裁傑夫·布拉肯 (Jeff Bracken) 在底特律車展期間向 CarBuzz 發表的聲明更能說明這一點，該品牌在會上展示了 LF-1 Limitless 概念車，該概念車因對主軸格柵的極具表現力的詮釋而脫穎而出：
我會很透明。這是我們的簽名。我們的一些模型比其他模型具有更具表現力的網格。將其視為兩極分化的人，在大多數情況下，是從一開始就和我們在一起的人。事實上，我接聽了其中一些業主的電話，並與他們通了 45 分鐘到一個小時的電話，他們表達了他們的失望。
變化是必然的
Bracken 說這是一個問題，因為他們不想失去他們最忠實的客戶，但另一方面，變化對於品牌的長期生存至關重要，吸引新客戶——不僅是雷克薩斯的新客戶，而且是新客戶好吧，神。
F 和 F Sport 系列——那些外觀更具動感的產品——在吸引年輕顧客方面沒有達到預期的效果，因此儘管受到老顧客的批評，該品牌仍將繼續走這條路。根據 Bracken 的說法，雷克薩斯的形象與高品質的高檔汽車有關，但就其本身而言，還不足以保持雷克薩斯的相關性。這就是該品牌在設計上投入更多的原因：
這是我們非常有意和戰略性的舉措。如果我們失去一些傳統客戶，我們會感到不安，但這不會阻止我們走這條路。我們希望得到的比失去的多。我們不想失去任何人，但是……