2019 年應該標誌著當前一代 BMW 1 系（F20 和 F21）的終結，它的替代品與當前一代大不相同。在新功能中，預計尺寸略有增加，設計全新升級，科技含量更高。但在新衣服下，我們將看到最根本的變化……
下一代 BMW 1 係將採用前輪驅動。
寶馬已經推出了帶前輪驅動的 X1、Series 2 Active Tourer 和 Grand Tourer。所有這些模型都使用 UKL 平台，與 MINI 服務的平台相同。
借助該平台，寶馬采用了該細分市場中最常見的架構：橫向發動機和前輪驅動。就像它最直接的競爭對手一樣：奧迪 A3 和梅賽德斯-奔馳 A 級轎車。
為什麼要換前驅？
當前的 1 系列，由於縱向發動機處於縮回位置，重量分佈幾乎完美，約為 50/50。發動機的縱向定位、後輪驅動和僅具有方向功能的前橋，使其驅動和動力與競爭對手截然不同。總的來說，是為了更好。那為什麼要改變？我們基本上可以用兩個詞來概括這個選項：成本和盈利能力。通過與 X1、Series 2 Active Tourer 和 Grand Tourer 共享平台，規模經濟得到了顯著擴展，從而降低了成本並提高了 Series 1 的單位銷售利潤率。
另一方面，這種變化帶來了更實用的其他優點。當前的 1 系列，由於較長的發動機艙和寬敞的變速箱通道，房價低於競爭對手，而且後排座椅的可及性，比方說……精緻。
得益於新的架構和 90º 發動機旋轉，BMW 將改善空間的使用，為競爭重新奪回一些基礎。
C段可能會失去其最鮮明的提案之一，但根據品牌的說法，此選項不會影響其形像或模型的商業表現。將會？只有時間會給出答案。
六缸排線結束
架構變化會產生更多後果。其中，新 1 系列將取消直列六缸，這是我們一直與品牌聯繫在一起的另一個元素。這種選擇僅僅是因為新車型的前艙空間不足。
也就是說，可以肯定的是，當前 M140i 的繼任者將放棄 3.0 升直列六缸發動機。取而代之的是一個渦輪增壓的 2.0 升四缸“維生素”發動機和一個全輪驅動系統。有傳言稱其功率約為 400 馬力，與奧迪 RS3 和未來的梅賽德斯-AMG A45 一致。
低於一或兩個級別，新 1 系列應該利用眾所周知的三缸和四缸發動機，我們從使用 UKL 平台的 Mini 和寶馬那裡知道。換句話說，1.5 升和 2.0 升渦輪增壓裝置，包括汽油和柴油。與 Series 2 Active Tourer 一樣，預計下一個 Series 1 將採用插電式混合動力版本。
1系轎車展望中國未來
寶馬上個月在上海車展上推出了 1 系轎車，這是巴伐利亞品牌熟悉的緊湊型轎車的轎車版。它已經配備了前輪驅動。鑑於市場對此類車身的需求，這款車型目前將僅在中國市場上銷售。
但它的基礎不太可能與未來的歐洲 BMW 1 係有所不同。儘管是前輪驅動，但內部有一個傳輸通道。這是因為 UKL 平台允許完全牽引——或寶馬語言中的 xDrive。儘管有入侵，但當地報告指出後方可居住性和可達性水平良好。
應該延續到將在歐洲銷售的兩卷版本的功能。 “中國”轎車與 X1 共享軸距，因此不難想像這款車型的較短版本，其風格靈感來自新 BMW 5 系。
BMW 1 系的繼任者已經處於測試階段，應該會在 2019 年上市。