過去比現在更真實，當時競爭世界充當新技術的測試實驗室，最終會以某種方式進入日常汽車。隨著電動汽車的出現，我們會看到這種聯繫再次加強嗎？
舍弗勒是這麼認為的。沒有什麼比展示賽車技術對公路模型的適應速度更好的了，它構建了一個原型，該原型繼承了電動方程式單座賽車的技術。
奧迪 RS3 成為捨弗勒 4ePerformance
基於奧迪 RS3 轎車，改名舍弗勒 4ePerformance它取消了德國車型出色的五缸發動機，取而代之的是 ABT Schaeffler FE01（奧迪運動 ABT 車隊的單座賽車）的四台發動機——它絕對不會失去性能。這款奧迪 RS3 是標準 400 馬力的三倍，達到 1200 馬力 — 或者準確地說是 1196 馬力（880 千瓦）。
在整個 E 級方程式比賽的整個第二賽季中，單座賽車使用的發動機實際上是相同的，並作為下一個賽季的基礎，其中奧迪運動 ABT 的車手盧卡斯·迪格拉西 (Lucas di Grassi) 是 2016 年/ 2017 賽季。
Schaeffler 4ePerformance 的四個電動機通過一個正齒輪單獨連接到每個車輪。還有兩個齒輪箱，每個軸一個，每兩個電機一個，這種架構還允許扭矩矢量化。舍弗勒說，發動機箱總成的效率約為 95%。
幾乎有 1200 馬力可用，好處只能是壓倒性的：舍弗勒宣布不到 7.0 秒即可達到 200 公里/小時 .最大續航里程尚未公佈，但舍弗勒 4ePerformance 配備了前後兩個獨立的電池組，總容量為 64 kWh。
教授。舍弗勒首席技術官（技術總監）Peter Gutzmer正如舍弗勒自成立以來就為電動方程式貢獻其技術專長一樣，在將電動汽車應用於量產車輛方面，它也具有先鋒作用，是組件和完整系統解決方案的合作夥伴。把他們放在路上。