對於萬聖節，我們為您帶來對許多人來說是褻瀆的東西，但對於其他人來說，這將是宏偉的結果。當睾酮與鄉下人的精華交叉時，就會發生這種情況。
的確，只有在山姆大叔的土地上才會發生這種不尋常的事情，尤其是在萬聖節。我們向您展示 W.G.P 的最新創作，即武器等級性能。它不是恐怖組織，但可能是。對於道格·羅斯的公司，承諾通過在普通機器上運行的“弗蘭肯斯坦”轉換在道路上傳播恐怖。
這一次，這家位於康涅狄格州的公司決定採用斯巴魯 BRZ 並用強勁的 V8 發動機取代相對較小的 2,000cc 拳擊手塊。是的，有那麼一刻，我們也以為美國人終於設法獲得了“ 貝塞斯加街的羅西奧“.
這一切都始於道格·羅斯（Doug Ross）在看著斯巴魯 BRZ 時的願景，並認為他的克爾維特 Z06 C6 的 LS2 發動機可能真的適合在這麼小的空間裡。可能是癡呆？不，因為當人做夢時，工作就誕生了。不要被這輛斯巴魯 BRZ 的“臥舖”氣質所迷惑，因為這個小惡魔，每個毛孔都散發著強大的力量.
但是讓我們深入了解一下，Boxer 4缸發動機讓位給了直接來自龐蒂亞克GTO的兇猛的LS2 V8，一個6升的“小塊”看起來很大，但實際上，在寬度上它比Boxer更緊湊，由於“小塊”，每個工作台的氣缸之間的空間最接近，無論氣缸容量如何，都可以減小尺寸。
當 Doug 選擇 GTO 的 LS2 時，他不知道所選發動機的曲軸軸承有問題，當然必須修理它，而這項任務留給了FPARTS .一家最終犯了錯誤的公司並沒有修復它，而是用鍛造的內部構件和其他零件重建了 LS2，該零件也配備了 Corvette Z06，這意味著有時會出現派上用場的錯誤。
對於將 V8 安裝到 BRZ 的超自然挑戰，它提出了幾個技術問題，這些問題在 W.G.P 團隊中盤旋，彷彿這是一個詛咒。
從第一個頭疼的問題開始，那就是將 LS2 的電線與 BRZ 的其餘部分集成在一起。取得的成績得益於當前表現，誰還記得，鑑於現代汽車的多路復用，BRZ 的所有電路都通過 ABS 連接。最糟糕的是，電動助力轉向和轉速表堅持不能像木乃伊一樣工作，但沒有什麼是用正確的咒語無法解決的。
這個惡魔的冷卻，帶有“小塊”V8，考慮到低熱交換能力，其封閉氣缸結構的結果，慢的，在散熱器和配件方面給予了他的幫助，使斯巴魯 BRZ 不會成為地獄。
與 LS2 相連的變速箱是博格華納 T56，6 速，為了安裝，這意味著必須稍微修改傳動通道以適應這樣的野獸。事實上，為了支持額外的動力，所有發動機和變速箱支架都進行了修改，因此它們可以以 X 形支柱配置安裝在現有的副車架上，從而為包裝提供更大的扭轉剛度。
另一個移植尺寸問題是發動機和變速箱的關鍵對齊，為了保持 BRZ 的重心，最終安裝在比以前的 Boxer 低的平面上。
說到讓雄性荷爾蒙跳動的事情，本來預計W.G.P，搬在BRZ的後面，給它一個好” 贓物 ”（拓寬方式），但這並沒有發生。 BRZ 繼續從四面八方背後狂吼，（戰利品搖 )，就好像它是一個模型，一個“說唱”視頻。斯巴魯 BRZ 的後軸保持原始狀態（原產地），在 W.G.P 的誘惑下，只有後差速器具有 3.73:1 的新最終比率，一切都讓它開始完全惡魔般的佔有。
這款斯巴魯 BRZ 以動態方式打造，因此它可以以幽靈般的敏捷性移動，懸掛帶有由 KW 提供的完全可調的 Variant 3 避震器，以及更硬的穩定桿和增強的聚氨酯後懸掛襯套。為了讓這輛斯巴魯 BRZ 不冒穿越物體的風險，制動套件直接來自克爾維特 ZR1，帶有 StopTech 的一套碳陶瓷製動盤和鉗口，這一選擇使我們能夠將懸掛重量減輕 6 公斤。寬度為 215 毫米的輪胎讓位於寬度為 285 毫米的輪胎，安裝在 Enkei 的 18 英寸車輪上。
對於比較懷疑的，關於這款斯巴魯BRZ的平衡，我們有數字，發動機-變速器組只增加了90公斤的最終重量和質量分佈，現在它的分佈是前部56%，後部44%。後部，與標準版相比，前部僅增加了 3%。透視前軸730.24kg，後軸573.76kg，總重1310kg。
性能，以及 LS2，在 6000 rpm 時的 400 馬力和在 4400 rpm 時的 542Nm 令人印象深刻，但請記住，LS2 採取了“ 藍圖 ”，現在有500匹馬 .最高時速未公開但超過計數器，並且保證0-100km/h起步在4s以內。至於消耗，LS2 V8對汽油的渴求，只有德古拉的嗜血才能與之匹敵。
W.G.P 提出了 2 個“套件”的改造方案，不含發動機和變速箱，基本套件只包括準備費用 10,190.90 歐元和完整套件的費用為 18,196.90 歐元。但如果您想用引擎和箱子完成所有工作，W.G.P 將向您收取 25,000 歐元。一台真正的機器，被力量和扭矩所困擾，準備在路上散播恐怖，並有望折磨那些能夠忍受它的小靈魂。
