它與它的前身完全不同。不管你喜不喜歡，新的設計現代途勝它不僅與過去完全不同，而且將成功的 SUV 轉變為該細分市場中最傑出的 SUV 之一——許多人在新 SUV 的通過時轉過頭來，尤其是當他們看到前部原始的發光標誌時。
新款 SUV 因其視覺表現力和大膽以及其線條的活力而脫穎而出，但它不會像現代那樣將這種新風格稱為“感性運動”——感性似乎不是最合適的形容詞對我……
但是，第四代圖森的新功能不僅僅在於其大膽的風格。從它的基礎開始，它建立在一個新的平台（N3）上，使它在各個方向都有輕微的增長，反映了它的內部尺寸比它的前身更大。
側面在表現力上與正面不相上下，似乎是由幾個體量重疊而成的，就好像它是由一系列破碎的表面組成的。
卓越的家庭
充足的機載空間使新款現代途勝成為一款強有力的家用車。此外，即使採用如此富有表現力的外觀設計，也不會忘記乘員的能見度。即使是後排乘客也不會很難從裡向外看，考慮到今天的一些車型，這並不總是有保證的。
唯一的遺憾是背面沒有通風口，儘管這是先鋒 Tucson 的頂級版本——但我們有兩個 USB-C 端口。
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有趣的事實：新款現代 Tucson Hybrid 擁有該系列中最大的行李箱，達到 616 升。混合動力版本比其更“簡單”的汽油和柴油系列兄弟擁有更大的行李箱，這在市場上一定是一個獨特的案例。唯一可能的原因是電池位於後座下方而不是後備箱下方。
具有最佳 C 級貨車水平和水平地板開口的容量。地板下面有一個分開的隔間，可以存放較小的物品，還有一個專門放置衣帽架的空間，這是可伸縮的——只是不要和尾門一起上去
可以肯定的是，內部並不像外部那樣具有視覺表現力，但像這樣它與過去突然切入。水平線條更加流行，並輔以平滑的過渡，保證了卓越的優雅感，儘管有兩個寬大的數字屏幕，我們仍能感受到更溫馨的氛圍，甚至是“禪”。
更重要的是，在這個 Vanguard 級別，我們被材料包圍，在大多數情況下，眼睛和触感都令人愉悅，皮膚在我們接觸最多的表面上占主導地位。正如現代汽車讓我們習慣的那樣，一切也都組裝得很牢固，毫無疑問地指出新圖森是該級別該細分市場中最好的建議之一。
如果外觀非常富有表現力，則內部與平靜的線條形成對比，但同樣吸引人。中控台突出了車上的精緻和技術，即使它不是最實用的解決方案。
儘管內部做得很好，但對填充中控台的觸覺控制只有一個警告。它們嵌入有光澤的黑色表面，有助於打造更精緻和精緻的外觀，但它們在功能方面仍有不足之處——它們迫使您的眼睛將視線從道路上移開更長的時間，並且沒有觸覺響應，但是按下時發出聲音。
通電，通電，通電
新款現代途勝在發動機方面繼續創新：在葡萄牙銷售的所有發動機都是電動的。 “普通”汽油和柴油車型配備輕度混合動力 48V 系統，而測試中的圖森混合動力車絕對是該系列中的第一款，隨後將配備插電式混合動力車型。
Hybrid 將 180hp 1.6 T-GDI 汽油發動機與 60hp 電動機相結合，確保最大組合功率為 230hp（和 350Nm 的扭矩）。變速箱僅用於前輪——在其他市場有四輪驅動混合動力車——並通過六速自動（變矩器）變速箱。
作為傳統混合動力車，現代途勝混合動力車無法插入插座充電；電池通過利用在減速和製動過程中捕獲的能量來充電。你不需要更多，因為它只有 1.49 kWh 的容量——比大多數插電式混合動力車小 7-8 倍——所以現代甚至沒有費心宣布電動自治（通常，在這些混合動力車中，不超過 2-3 公里）。
什麼證明沒有完全電的傳導模式是正確的，說實話，它根本不需要。這就是我們在驗證我們僅使用電動機運行的高頻時得出的結論，儘管它只有 60 馬力……但它也有 264 牛米的“快照”。
輕踩右踏板，可以在城市/郊區駕駛中加速至 50-60 公里/小時，而不會喚醒內燃機。即使在更高的速度下，如果條件允許（電池充電、加速器充電等），即使在 120 公里/小時的高速公路上，電動機也有可能成為唯一運行的發動機，儘管距離很短——有點我最終在現場證明了自己。
應該是經濟...
可能……是的。我寫作可能是因為我最初得到的消耗量很高，超出了我的預期。需要注意的是，這個測試單元還有幾公里，再加上感受到的寒流，他們似乎促成了獲得的異常結果，尤其是在我們生活的WLTP時代，差異通常是官方價值和實際價值之間的減少。
這個單位似乎需要勇敢地奔跑。說和（幾乎）完成。為此，沒有什麼比一條長長的公路和高速公路更好地為圖森增加英里並帶走頑固。經過數百公里的積累，我看到記錄的消耗量取得了積極進展，但不幸的是，圖森混合動力車與我的時間快到了。
即便如此，在城市環境中仍然可以記錄高 5 升和低 6 升之間的消耗量，並且在穩定和中等速度下，它們略低於 5.5 升/100 公里。對於 230 馬力和近 1600 公斤的功率來說還不錯，而且隨著公里數和測試時間的增加，似乎還有更大的改進空間——也許在下一次機會時。這些最後的值也與我們在該細分市場中的其他混合動力 SUV 上註冊的值更加一致，例如豐田 RAV4 或本田 CR-V。
操作流暢，但是……
撇開消耗不談，我們駕駛的車輛具有復雜的運動鏈，需要內燃機、電動機和自動變速箱之間的和諧理解，從廣義上講，它在這項任務中取得了成功。新款現代途勝混合動力車具有平穩而精緻的駕駛體驗。
然而，在運動模式下——除此之外，在圖森混合動力車中只有一種生態模式——最願意更努力地探索我們擁有的 230 馬力的一種模式是最終發生碰撞的盒子的動作，當我們“攻”得越快越曲折。當退出曲線時，它傾向於保持某種關係或不必要地減少。它不是這個模型獨有的。這種作案手法經常出現在許多其他品牌的自動變速箱車型中。
最好在 Eco 模式下運行盒子，在這種模式下你似乎總是知道該做什麼，但我想將它與運動模式轉向結合起來，相對於 Eco，它會變得更重，但不多。
面板是數字的（10.25"），可以根據駕駛模式採取不同的風格。在圖像中，面板處於生態模式。
比運動員更海峽
首先，我們必須意識到，當我們需要 230 馬力時，它們都會響應號召，當我們用更大的推力踩油門時，會大力加速新途勝——性能真的是在一架相當不錯的飛機上。
但是，當我們將性能與最崎嶇的道路結合起來時，我們意識到現代途勝更看重乘坐舒適性，而不是成為該細分市場中最鋒利的 SUV 的願望——畢竟，它是一款適合家庭的 SUV，適合那些尋找的人為了獲得更高的性能和動態清晰度，今年晚些時候將推出 Tucson N。
也就是說，儘管車身在這些更匆忙的場合移動得更多一些，但這種行為總是健康的，反應漸進，有效且沒有成癮。這輛圖森的實力，甚至是開闊的道路上的遠射。
新現代途勝在主要國道和高速公路上感覺最自在，表現出很高的穩定性和非常好的吸收大多數不規則性的能力。舒適性得到了座椅的補充，即使在很長一段時間之後，也不會“擠壓”身體並仍然提供合理的支撐。通常，對於 SUV 而言，駕駛位置比平時要高，但通過對座椅和方向盤進行大量調整，很容易找到合適的位置。
作為跑車，他盔甲的唯一差距在於隔音，尤其是與空氣動力學有關的隔音，空氣噪音比大眾 Tiguan 聽到的要多得多。
這輛車適合我嗎？
新款現代途勝混合動力車是該細分市場中最具競爭力和競爭力的車型之一。
我什至與 Tucson 1.6 CRDi 7DCT（柴油）進行了短暫接觸，並發現它比混合動力車更有趣，因為它具有更好的輕盈感、敏捷性和與車輛的聯繫感——儘管機械改進是優於混合動力車。但是，客觀地說，混合動力車“碾壓”了柴油車。
它不僅提供了另一個級別的性能——它總是多 94 馬力——而且它甚至有點……更便宜。此外，降低消耗的潛力也很大，尤其是在城市駕駛中，電動馬達處於領先地位。除了這個，很難看到任何圖森。
當我們將其與最接近的混合動力競爭對手豐田 RAV4 和本田 CR-V 放在一起時，該提案的競爭力並沒有減弱，而新款現代途勝混合動力車比這些更容易獲得。無論您是否喜歡圖森的大膽風格，它絕對值得更好地了解它。