在 2018 年的第一批聯繫人和發表的論文（書面和視頻）中，我們統計了測試了 100 多輛汽車（！） — 麻煩……但非常有益。
但在這麼多測試的汽車中，顯然有些脫穎而出。無論是引擎、性能、技術、卓越的動力或方向盤後的感覺，甚至是超出預期的驚喜。
是時候向 Razão Automóvel “試車手”、Diogo Teixeira、Guilherme Costa 和 Fernando Gomes 提出挑戰了。在所有測試中，哪三個最突出？以下是您的選擇：
迪奧戈·特謝拉
在談論 2018 年之前，我們必須回到 2017 年 12 月，因為剛剛結束的今年值得這個框架。
我用金鑰匙結束了 2017 年。我開的最後一輛車是 1955 年的保時捷 356 Outlaw，由 Sportclasse 從 A 到 Z 修復。正是和他一起進行了我一生中最史詩般的旅行：我單身的最後一輛車和結婚後的第一輛車，因為他在教堂門口靜靜地等著我。
是的，我和我的妻子開著一輛保時捷 356 pre-A 離開了教堂，它配備了防傾桿、鎖止差速器、Bilstein 懸架和賽車皮帶。汽油頭婚禮？查看！
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保時捷 911 Carrera T。今年讓我印象深刻的汽車之一，與 1955 年的經典車型在各個層面上都有巨大的不同，後者代表了保時捷的開端，該品牌在 2018 年慶祝了 70 週年。
在盛夏，我將身體和靈魂交給了沿著阿連特茹公路的 911 永恆的線條。保時捷 911 Carrera T 遠不是 911 中最熱情、最快速或最令人興奮的版本，但它的細節使這個提議比其他提議更特別。
我很抱歉沒有測試帶有手動變速箱，沒有信息娛樂系統和後排座椅，最純粹的 Ts 版本。也許在 2019 年？
最近，我駕駛著新款保時捷 911 (992) 走上正軌，並參觀了在德國祖文豪森正在建造的工廠。很快，我將駕駛新款保時捷 911 (992)，您可以在我們的 YouTube 頻道上看到。
豐田雅力士 GRMN。在紐博格林出生和長大，獨一無二，是許多奉獻的目標。2018 年最好的袖珍火箭？毫無疑問。
我在模型演示中駕駛豐田 Yaris GRMN 在賽道上行駛，直到我真的讓剎車著火了。沒有過濾器的體驗，伴隨著積極參與其開發的團隊。
在葡萄牙，我測試了它並在我們的 YouTube 頻道上分享了所有內容。我只是很抱歉我的車庫裡沒有副本。
馬自達 MX-5 2.0（184 馬力）。證明做好功課是有回報的。
史詩般的旅程，用合適的車。馬自達 MX-5 進行了所有必要的更改，以“檢查”專業媒體和車主指出的缺陷。
深度可調的方向盤，更旋轉和更強大的 2.0 引擎，以及其他一些小細節，讓我們可以繼續說，無論錢包大小如何，它都是任何油頭車庫的必備選項：真正的駕駛者之車。
我有機會在羅馬尼亞的 Transfagarassan 世界上最具標誌性的道路之一上駕駛它。
威廉·科斯塔
就汽車領域的發布和創新而言，這是美妙的一年。我已經記不清我測試過的模型了，但即便如此，總有一些模型因為某種原因被銘刻在我們的記憶中。不幸的是我只能選擇三個模型。
也就是說，我的列表並不是為了突出我測試過的最好的模型，而是那些最讓我驚訝或印象深刻的模型。如此不同以至於它們彼此不同......
福特福克斯。這是我今年最後的測試之一——這就是為什麼我仍然沒有在 YouTube 上播放視頻，只是在 Razão Automóvel 的網站上第一次聯繫。新的福特福克斯是我名單上最“正常”的車型，但它的品質值得在這裡。
至少可以說，福特通過福克斯取得的成就令人印象深刻。在操控性和舒適性方面，它在細分市場中名列前茅，甚至在面對道路的方式上超過了大眾高爾夫。
遺憾的是，設計沒有更多靈感——一個總是主觀的因素——因為在其他領域（價格、設備、舒適度、空間和發動機），福特福克斯與該細分市場中最好的保持一致。
高山 A110。我測試了更強大、更快、更昂貴和更獨特的型號。但是 Alpine A110 沒有任何這些，卻留在了我的記憶中。
在幾乎所有汽車都更強大但也更重的時代，Alpine A110 提醒我們，駕駛的本質不是我們在直道上達到的速度，而是我們接近彎道的方式。
精湛的底盤，非常好的反應，在要求駕駛的模型中。
捷豹 I-PACE。對我來說，這是今年的啟示之一。它擁有當今“時尚”的一切，即：SUV 形式、電動化和充滿歷史氣息的前排標誌。
但捷豹 I-Pace 不僅如此。這是一個模型，表明駕駛樂趣和電動汽車不必背靠背。此外，它很寬敞，設備齊全，至於線路……哇！
費爾南多·戈麥斯
如何在價格、性能、質量等方面如此不同的汽車之間做出選擇？當我們回顧過去的一年，我們最終會記住那些得分的人，不是因為他們客觀上是同類中最好的，而是因為他們提供了更多的情感體驗 - 在各個層面 - 超出了他們的功能A 點 B。
在我測試的所有車輛中（我省略了更多我駕駛的車輛），接下來的三輛脫穎而出，超越了它們的實用功能，與駕駛員建立了聯繫，承諾豐富每次旅行。
鈴木吉姆尼。絕對是我年度最佳汽車的選擇之一。不是因為它在客觀上比潛在的競爭對手更好，而是因為它與當今的汽車行業背道而馳。它的目的很明確，它從各個方面展示了它：從設計到硬件。
注意：視頻是由 Guilherme 駕駛的，但我有機會在模型展示期間親身體驗。
它的越野能力正如預期的那樣（雖然仍然令人驚訝），但最令人驚訝的是在瀝青路面上：精緻而文明的 q.b。作為一款日常用車，Jimny 完全令人信服。
雷諾梅甘娜 R.S. Type R更快，i30 N引擎更熱情，Golf GTI更“紮實”，但第一次接觸Mégane R.S.就留下了深刻的印象。
底盤能夠吸收所有不規則之處，甚至是最尖銳的凹陷——我們感覺到整個椎骨相互擠壓的凹陷——、它的控制和敏捷性 (4CONTROL)，添加了交互式後部，一切總是帶有荒謬的節奏，這是一種身臨其境、有趣且真正有益的體驗。更好，也許只是使用手冊盒......
本田思域轎車 1.5。喜歡？不是思域Type R？ ——這就是 2017 年……更嚴重的是，出乎所有人的意料，思域，以其最熟悉的車身，竟然是我在 2018 年測試的最讓我感到驚訝的汽車之一。
1.5 i-VTEC Turbo 發動機的組合——強大且始終可用——；使用六速手動變速箱 — 手感極佳、輕便、精確 —；思域的非常好的底盤，並且不會忘記所有控件的正確重量和感覺，起源於該細分市場中幾乎無與倫比的設置。它讓您想要求本田進行更堅固的懸架調整，R 型座椅，並稱之為... S 型。毫無疑問，對於油頭爸爸和媽媽們！
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2018年是這樣的……在一年的最後一周，是時候反思了。我們記得在汽車行業蓬勃發展的這一年所發生的事件、汽車、技術和經歷。