有70年的風風雨雨，其間蓮花汽車他知道最不同的時期，從競爭帶來的名氣，到迫使公司陷入困境的財務困難。甚至因缺錢而面臨關門的風險。
然而，經過三年的財務重組，盧森堡人讓-馬克·蓋爾斯於 2014 年（他於 2018 年 6 月卸任）到場，2017 年實現盈利，蓮花達到 70 歲比以往任何時候都更好。現在用視頻正確標記，展示了 Hethel 品牌中最受歡迎的兩款車型：Exige 和 Evora 410 Sport。
兩輛跑車在兩名公司員工的帶領下，致力於在製造商測試賽道的地板上刻上數字70，並使用輪胎橡膠，而不是一些輪胎。
蓮花汽車公告這是一個歡樂而無禮的慶祝活動，仍然繼續彰顯其創始人科林查普曼的天才。 1948 年，查普曼按照他自己的性能進化理論，在倫敦的一個小車庫中製造了他的第一輛賽車。他於 1952 年創立了 Lotus Engineering，從那時起，該公司就從未停止過公路和賽車的工程創新。通過改變汽車設計的本質和目的，查普曼走在了新思維方式的前沿，他的概念在今天被證明與 70 年前一樣重要。
麻煩的過去
儘管他現在所處的派對氣氛很濃，但事實上 70 年並不容易。由於資金困難，1986年甚至被通用汽車“吞下”。
然而，美國管理層不會維持太久，僅僅在七年後的 1993 年，蓮花就被出售給了 A.C.B.N。 Holdings S.A. of Luxembourg.由意大利人 Romano Artioli 控制，該公司當時擁有 Bugatti Automobili SpA，同時也是推出 Lotus Elise 的主要負責人。
然而，公司財務困難的加劇導致了新的易手，在 1996 年將 Lotus 出售給了馬來西亞 Proton。其中，經過近年來實施的財務重組計劃，選擇在 2017 年將這家英國小型跑車製造商出售給已經擁有沃爾沃的中國吉利。
吉利的進入（和戰略）
儘管近期，中國汽車集團的進入有望成為蓮花汽車的重要氧氣氣球。馬上，因為吉利已經宣布願意向Hethel品牌投資15億英鎊，超過16億歐元，以使蓮花成為世界跑車製造商中的大玩家之一。
據英國汽車公司報導，已經制定的部分戰略是吉利在蓮花中的持股比例增加，超過目前的 51%。然而，這只能通過從馬來西亞合作夥伴 Etika Automotive 購買股份來實現。
同時，吉利計劃在蓮花總部Hethel新建設計創新中心，並招聘200多名工程師。一旦蓮花銷售開始增長，他們將能夠支持中國集團也承認在中部地區建造的新工廠。
對於吉利已經承認在中國建設新工廠，以支持蓮花汽車向東部市場銷售的事實，浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福貶值，捍衛維護品牌，在英國的土地上。
浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福我們將繼續做我們在倫敦出租車公司做過的事情：英國工程、英國設計、英國製造。我們認為沒有任何理由將 50 年的綜合經驗轉移到中國；讓他們 [蓮花汽車] 做他們在英國最擅長的事情。
讓蓮花成為全球奢侈品牌並……與保時捷抗衡？
至於已經為英國品牌確定的目標，這位商人在給彭博社的聲明中保證，“完全致力於將蓮花汽車重新定位為全球奢侈品牌”——品牌定位意義上的奢侈品，而不是直接的特徵與他們的模型相關，我們可以找到的分類類型，例如，在法拉利中。有傳言稱德國保時捷是“被擊落”的競爭對手。
說到新產品，爭議最大的是SUV，定於2020年亮相，它將繼承沃爾沃的大部分技術。顯然，這款史無前例的蓮花，最初只會在中國上市。
愛好者們更感興趣的是位於 Evora 上方的體育廣告，這是今天的一種 Lotus Esprit。當然，Elise 的繼任者於 1996 年推出，應該會提高其在價格和性能方面的定位。
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