ESP 被認為是自引入安全帶以來汽車安全方面的最大進步之一。據估計，自1995年推出以來，ESP 已經在全球範圍內防止了超過 100 萬人死亡。
但什麼是 ESP？隱藏在這三個字母后面的是電子穩定程序的定義——它也被稱為 ESC（電子穩定控制）或 DSC（動態穩定控制）。翻譯成好的葡萄牙語，我們獲得了電子穩定控制。
你的職能是什麼？
該系統的目的是最大限度地減少汽車在拐角處或低抓地力表面上失去控制的可能性。
這實際上是防抱死制動系統 (ABS) 的擴展，因為當它檢測到方向控制丟失時——例如在轉向不足或轉向過度的情況下——它可以單獨作用於製動器，以保持最初預定的軌跡由司機。
一些系統除了作用於剎車外，還會降低發動機功率，直到恢復對汽車的控制。
一開始就有誤會
和許多發明的故事一樣，這個也是偶然的……字面上是偶然的。 1989 年 2 月，年輕的梅賽德斯-奔馳工程師 Frank Werner-Mohn 駕駛 W124（E 級）在瑞典進行冬季測試。 正如我們在本文的特色圖片中所見，測試以溝渠告終，汽車部分被雪掩埋.
獨自一人，離最近的小鎮斯特羅姆松德很遠，他還得等很長時間才能被拖走——當時還沒有手機可以快速溝通。
時間讓她思考發生在她身上的事情，這很快就產生了一個可以避免她迷路的想法。如果 ABS 系統——作用於製動系統的壓力，防止車輪抱死——可以與測量汽車橫向運動的 ECU 通信，測量車輪之間的滑移角、方向和速度差會怎樣？
從玩具直升機到飛毛腿導彈
當時的想法是調節功率和/或單獨激活制動器以防止打滑。當時，博世正在開發一個類似的系統，但不同的是，該系統僅在緊急情況下剎車時才起作用。 Werner-Mohn 的想法與眾不同之處在於，該系統始終處於開啟狀態，不僅可以持續監控汽車的行為，還可以監控道路狀況。
回到斯圖加特的梅賽德斯-奔馳，Frank Werner-Mohn 和他的團隊獲得了製造原型以將理論付諸實踐的許可。第一個障礙是找到一個陀螺儀來測量汽車的橫向運動。解決方案甚至是購買和犧牲一架直升機！好吧，不是真正的直升機，而是遙控玩具。
有效。玩具的陀螺儀表明該理論可以付諸實踐。但還需要更多。直升機的陀螺儀被證明是不夠的，需要另一個具有更大處理能力的陀螺儀。他們不是半措施 - 在……飛毛腿導彈中發現了具有理想特性的陀螺儀！
考試
有了正確的“成分”，他們就能夠製造出一輛測試車。將持續兩年的發展。
在梅賽德斯-奔馳管理層進行演示測試後，很快就會決定將系統集成到量產車中。在那次測試中，他們讓該品牌的一位高管——以“害羞”的駕駛著稱——駕駛原型車，在結冰的湖面上的賽道上與該品牌的官方試車手進行較量。
令所有人驚訝的是，這位高管的速度幾乎和官方飛行員一樣快。系統關閉的另一次嘗試，管理人員沒有通過第一條曲線，迷失了自己。毫無疑問，ESP 的有效性得到了證明。但是……您知道弗蘭克·維爾納-莫恩 (Frank Werner-Mohn) 的想法被您的一些同事嘲笑了嗎？
弗蘭克·沃納-莫恩一旦他們看到這項技術可以安全地防止轉彎打滑，政府立即批准了它。當時，這是一個啟示。
1991 年 3 月，ESP 獲准集成到量產車中。但直到 1995 年，這種情況才第一次發生，梅賽德斯-奔馳 S 級 (W140) 首次亮相了新的安全系統。
使 ESP 民主化的駝鹿
該技術有效是毫無疑問的。但要真正感受到它的影響，有助於減少失誤，有必要在大多數汽車中擴展和集成系統。
這將發生戲劇性的事情，並且“命運注定”梅賽德斯-奔馳參與其中。 1997 年，瑞典出版物 Teknikens Värld 正在測試當時的新款梅賽德斯-奔馳 A-Class，這是有史以來最小的梅賽德斯。其中一項測試涉及緊急規避機動，避開假設的路障並返回其車道。
A 級轎車在測試中失敗了，並且翻車了。
檢測結果的消息像野火一樣燃燒。測試他的記者在解釋測試內容時，用作示例，以避免與路上的駝鹿相撞 - 在瑞典道路上很可能發生的情況 - 這個名字被卡住了。駝鹿測試因此成為其最著名的受害者。
這個問題將由德國品牌通過將 ESP 置於其最實惠的型號中來解決。因此，在其整個範圍內集成 ESP 並沒有花很長時間。正如 Werner-Mohn 所說：“我們感謝參加測試的記者，因為他加快了我們技術的實施”。
此後不久，梅賽德斯-奔馳將專利移交給技術提供商，不收取任何費用。
戴姆勒的決定讓維爾納-莫恩心情複雜。一方面，他為自己的發明沒有得到任何經濟補償而感到遺憾，但另一方面，他明白最好的決定是讓每個人都可以使用它。結果不言自明：在 10 年內，德國當局已經開始看到在沒有第三方參與的情況下，配備 ESP 的汽車發生的事故有所減少。
今天ESP是大多數汽車的標準裝備，從城市居民到超級運動。它對汽車安全的貢獻是不可否認的。而這一切都始於一個誤導……
Frank Werner-Mohn 在梅賽德斯-奔馳 35 年後將於今年退休。目前，他正在研究自動駕駛技術，這些技術還需要幾年時間才能普及到“我們的”汽車上。