1991年發布大眾 Polo G40這是一輛對底盤太少而心太重的汽車。以其不穩定的行為和發動機的功率而聞名，小型大眾汽車成功地成為袖珍火箭中的一個標誌。
我們正在談論的副本在 Odivelas 的 Konzept Heritage 展台有售，看起來完美無瑕。自 1993 年上路以來，已修復並覆蓋了約 173 000 公里，小型 Polo G40 售價 10,900 歐元.
第二代 Polo 的刺激版本出名的主要原因是小型 1.3 升發動機和 G 梯形容積式壓縮機的結合（G 出現在壓縮機的第 40 維）。由於使用了壓縮機，小德國人開始借記 115 馬力（或催化版本中的 113 馬力）。
心太多，底盤太少
得益於動力的提升，Polo G40 能夠在不到 9 秒的時間內達到 0 到 100 公里/小時，最高時速達到 200 公里/小時。所有這些優勢的另一方面是底盤在跟上發動機可以提供的德國 SUV 的最高速度方面存在嚴重困難。
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只是底盤是在 70 年代後期設計的，考慮到了低得多的功率。因此，任何在駕駛大眾汽車時進行更運動駕駛的嘗試都變成了一場“俄羅斯輪盤賭”遊戲，因為剎車只會使汽車減速，而採用傳統臂結構的懸架則發動了真正的戰鬥，以將 Polo 保持在道路上。
儘管“難”處理，Polo G40 已經確立了自己作為 90 年代的里程碑。雖然很難讓 Polo G40 陷入困境並走出去講述故事，但這是許多汽車之一我們接受了曲線。車庫沒有三思而後行。