這是驚人的方式福特野馬 GT V8 Fastback引起注意。每個人都看著他，用手指點了一下，我可以在他們的嘴唇上讀到“看！野馬！......”其他人拿著他們的智能手機對其進行拍照或錄像，而知識淵博的人則在紅綠燈開始時保持警惕說：“這是V8！......”
他所畫的《橙之怒》只是呈現他的海報，風格是對過去的讚歌，而不是懷舊的模仿。長而扁平的發動機罩，帶有奔馬的垂直格柵，後窗的快速傾斜，甚至尾燈分為三個垂直部分，所有原始的抽動。
它只能是一輛野馬，所以每個人都認出了它。
但這不是一輛配備基本老式機械裝置的汽車，直到幾年前才如此。這一代野馬已經自我更新，現在得到了一些改進，簡而言之。保險槓經過重新設計，發動機罩失去了從內部看有點人造的那兩根肋骨。
懸架在其支柱和穩定桿中得到了加強，但接收了磁性可調減震器。 V8 發動機經過重新校準以減少排放，並在此過程中獲得了 29 馬力，現在達到 450 馬力，一個不錯的整數。
輕輕按一下控制台底部的紅色按鈕，V8 就會帶著非常壞的脾氣醒來。
駕駛模式現在是雪地/正常/拖動/運動+/賽道/我的模式，拖動用於“優化賽道開始”和我的模式允許您自定義一些選擇。始終有一個單獨的旋鈕來調節轉向輔助，另一個旋鈕可以關閉 ESC 或將其置於中間位置。另外，還有啟動控制——是嗎0-100 公里/小時 4.3 秒，如果駕駛員順利通過通道 - 以及鎖定前輪以燒毀後輪並增加輪胎數量的線鎖。運動型排氣現在也有靜音模式，以免打擾鄰居。
比嘉年華還差
Recaro 座椅提供了機上的第一感覺，具有良好的橫向支撐，但比您預期的更舒適。 12 英寸儀表板採用數字化設計，可配置為多種外觀，從經典到最極致，包括帶換檔燈的儀表板。可以調用發動機功能或動態的幾個指標，儘管數字和字母很大，但在駕駛時很難參考。福特知道野馬客戶的年齡和視力……
方向盤有一個大輪輞和寬調節：任何想要的人都可以調到老式的位置，方向盤靠近胸部，雙腿彎曲。或者選擇更現代、更高效的態度，將短六手換檔桿完美貼合您的右手。座位不太低，四周能見度很好。在後面，如果成年人很靈活並且真的想乘坐野馬，他們可以坐兩個座位。孩子們也不會抱怨……很多。
找到一個好的駕駛位置並不難
環顧四周，您可以看到構成野馬內飾的材料處於通常的水平，這是在新嘉年華之下 .但這必須被理解，看看這個版本在美國的價格，35,550 美元，是寶馬 M4 在那裡成本的一半。在這裡，稅收超過基本價格：金融為 40 765 歐元，福特為 36 268 歐元。
留下來的時刻
與野馬一起生活由難忘的時刻組成。首先是風格，然後是方向盤後面的位置，然後打開V8 .輕輕按一下控制台底部的紅色按鈕，V8 就會帶著非常壞的脾氣醒來。運動型排氣發出的聲音是真正的音樂，對於喜歡汽車的人和不習慣這種聲音的人來說，八缸的嚎叫聲。在啟動時，排氣直接進入最大音量設置：在車庫中，它會使您的耳朵鼓起來，並使您的神經元跳舞。幾秒鐘後，它降低音量並穩定在典型的美國 V8 含漱液中。福特有一種奇觀，這是肯定的。
這個單位沒有新的十速自動變速器，但經過修飾六手冊，用美國人說的“棍子”。雙盤離合器需要一些力，槓桿需要一些決定，轉向大動作才能讓野馬離開車庫並爬上蝸牛坡道。它又寬又長，轉彎半徑不適合它。
在外面，在崎嶇不平的街道上，與這種級別的跑車相比，它的舒適性首先令人愉悅。一旦加熱一點，控件似乎會變得更軟，但前部的長度總是要格外小心。
我正在尋找一條“高速公路”，認為它會更像家一樣，而且確實如此。車身的寄生振盪比之前的迭代少，它不再因地板的缺陷而搖擺不定，就好像它的後部有一個剛性軸一樣。發動機在第六檔發出咕嚕聲，在合法速度下，轉向不需要牢固的抓地力來保持路線，在這種長途旅行的步伐中，將平均消耗量固定在 9.0 升左右並不困難。只是，由於沒有長時間向前行駛並且被盡可能靠近的汽車包圍，以便近距離觀察野馬，我決定我已經完成了它並前往一條良好的後路。
(...) 通過一些練習，完全有可能使用油門彎曲幾乎與使用轉向一樣多，
有靈魂的引擎
一個很好的直線，二檔和發動機幾乎“敲門”，我從幾乎停止加速到全速，看看這個大氣的 V8 必須提供什麼。低於 2000 rpm，即使在 Track 模式下也沒有多少。然後它做到最低限度，並在 3000 rpm 左右開始引起注意，這種漱口使耳朵感到愉悅。在 5500 rpm 時，它徹底改變了自己的音色，變得更加金屬和機槍，就像賽車 V8，輕巧並準備吞噬 7000 rpm。這種雙重性格造就了良好的大氣發動機的魔力，而渦輪發動機幾乎無法模仿。但這也證明了這款 V8 是一件漂亮的現代工程。：全鋁，直接和間接噴射，雙相變速驅動，每個氣缸組有兩個凸輪軸，每個凸輪軸有四個氣門。你花很多錢嗎？適度走路，可以停留在 12 l/100 km，收費更多，他按了三十次，因為他不再得分了。但是，就是這樣，因為你沒有渦輪增壓器一直在吸入汽油，如果你慢慢來，花很少的錢是可能的。
但是那條次要道路呢？
我保證它的曲線可以真正展示跑車的價值，並且非常適合描繪這款 Mustang GT V8 Fastback。我從前面開始。轉向需要大範圍的運動，正因為如此，它會失去一點準確性，沒什麼可擔心的，尤其是因為在賽道模式下，懸架可以很好地控制寄生運動並保持野馬穩定。
前部可以很好地承受轉彎轉向不足，並且力氣分佈在四個米其林 Pilot Sport 4S 輪胎上。如果以高傳動比引導，4600 rpm 下 529 Nm 的最大扭矩可以毫不費力地承受。在出口處，牽引力非常好，姿態也相當中性，除非是長彎，在這種情況下，在某些時候慣性會佔上風，導致後部自然打滑。無需抬起腳，只需鬆開方向盤上的抓地力，然後繼續。
分裂的人格
發動機的第二個性也體現在動力方面。保持跟踪模式（我的模式不是必需的，因為轉向輔助變化不大）和 ESC 關閉，但選擇更短的齒輪比以在 7000 rpm 時利用 450 hp，Mustang 顯然轉向過度。
可以很早地將後部置於漂移中並以易於穩定的角度，由於後懸架的支柱更堅固，因此比之前的型號更多。在這些時候，長衝程加速器是完美控制漂移的盟友。並且自動塊可以很好地產生抓地力。當然，如果有更快的驅動器會更好，但這不是戲劇性的。畢竟，通過一些練習，完全有可能用油門和轉向幾乎一樣多地彎曲，V8 以一種不那麼美國、更歐洲的方式尖叫，但這會妨礙。
在油箱裡有氣體之前，最難的是停下來。但是按照這樣的速度，很快就可以到達泵站。幸運的是，就目前而言，這在三分鐘內解決，而不是半小時，就像據說威脅像 Mustang V8 這樣的老“天后”的電動汽車一樣。
結論
我想像一位保時捷工程師測試野馬並嘲笑控制的“不准確”和不那麼“嚴格”的動態。但在下一個座位上，我看到他的營銷夥伴撓頭，想知道 Mustang 目前的銷量如何超過 911。
我敢給你一個解釋：野馬V8不是為了打破紐博格林紀錄，也不是為了創造最快圈速。這是為了讓騎行變得最有趣、最投入、最能吸引司機的人，簡而言之，最令人難忘。簡單、真實的感覺，就像野馬本身一樣。用得最好的演員並不總是最有魅力的
