DS 和 CUPRA 之間有明顯的相似之處。這兩個都是新品牌，分別來自雪鐵龍和西雅特的車型中已經使用的名稱。程序相同：使用熟悉的“母品牌”車型將兩個品牌推向市場，改變格柵上的標誌、外觀造型細節和內部氛圍。 DS已經進入第二階段，推出自己的車型CUPRA才剛剛開始。你會有時間來做這件事。
12 月，該銅鑼灣，新品牌的第一款車型，直到現在作為子品牌來配音西雅特車型的運動版。但這種自治的雄心遠不止於此。
CUPRA想要擁有體現精緻和現代形象的產品，實際上，它想要的是SEAT無法擁有的“高級”定位。它還希望接觸那些永遠不會購買 SEAT 但讓自己被其模型以及 CUPRA 想要在其客戶中創造的部落概念所吸引的客戶。
西雅特汽車、底盤和創新開發總監 Sven Schawe也許 CUPRA Arona 比 CUPRA Ibiza 更有可能做到。
這一切都始於銷售點——目前它們將成為歐洲 277 個 SEAT 展台的“角落”——具有特定的裝飾，賣家將一切押注於個性化服務。它們將通過帶有銅質 CUPRA 標誌的皮革手鐲來識別，這是精品店提供的眾多配飾之一，以鞏固部落的理念，如手提箱、錢包、錢包、太陽鏡、自行車、手錶、更重要的是，所有這些都是與製造這些產品的品牌合作的結果。
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銅是部落的顏色
銅色標識 CUPRA，從符號開始，繼續應用於輪輞、裝飾件和四個 (!) 排氣口。同樣的情況發生在機艙中，它採用了一些與 Ateca 的 SEAT 版本不同的材料，以賦予其更精緻的氛圍。
有碳纖維仿製品，加上銅飾、珠飾以及各種襯里和方向盤的皮革接縫；以及可選的 Alcantara 皮革運動座椅。感知質量比其他 Atecas 更好，這是毫無疑問的。
除了通常的三個視圖可供選擇之外，這裡還添加了一個全數字儀表板（該組其他車型的虛擬駕駛艙），帶有 CUPRA 特定的圖形。其餘的，儀表板保持不變，觸覺監視器插入中控台，本身帶有一些來自 CUPRA 的特定圖形。
降級SUV
帶有集成頭枕的運動型座椅的駕駛位置甚至比其他 Atecas 還要好，車身非常合身，方向盤沒有過度傾斜，視野也沒有問題。
運動型懸架降低了 10 毫米，因此重心也向地面和駕駛員座椅降低了相同的位置。製造SUV然後降低它有點違反直覺。但這正是市場所要求的，也是物理學所需要的，以達到有能力的動態。阻尼是可調的，使用其他車型的 DCC 系統，這裡針對 1632 公斤和 300 馬力的 SUV 的條件進行了適當的校準。
2.0 TFSI 發動機在該組的其他車型中廣為人知，並與具有七個速比的雙離合器 DSG 變速箱相連接，比 Ateca 上的常規變速箱更短。 4Drive 四輪驅動始終是標準配置。制動系統由 Brembo 提供，排氣管在那裡發揮作用，包括運動聲音，沒有聲音合成器。
車道前的高速公路
為了完成運動個性，不乏“啟動控制”，可在 5.2 秒內從 0-100 公里/小時加速。如果您不抬起腳，考慮到空間和場合，CUPRA Ateca 的時速可達 247 公里/小時。但我去巴塞羅那並不是為了驗證這些價值觀。我的任務是收集駕駛該細分市場中最強大和運動型 SUV 的第一印象。這個頭銜不會持續太久，因為大眾將生產 Tiguan R，然後是配備五缸發動機的 Q3。
對於初學者來說，在高速公路上進行乏味的旅程，沒有絲毫風險，因為該地區的速度控制攝像頭被稱為無情。不過還是可以看到，DCC的阻尼保證了乘坐的舒適性，穩定性非常好，也沒有一些SUV客戶喜歡的晃動感。發動機噪音足夠，空氣動力學也聽不到。
程序的下一行：繞 Castellolli 賽道跑幾圈，在 Jordi Gené 身後，Jordi Gené 以半油門駕駛 CUPRA Leon TCR。在加入 CUPRA 之前，Gené 給出了一些關於軌跡、剎車點的提示，並要求不要將 CUPRA Ateca 與 SEAT Leon CUPRA 進行比較，“畢竟 Ateca 是一款 SUV。”
準備攻擊電路
在賽道上測試跑車始終是您喜歡做的一項練習，即使您必須與其他汽車一起“大篷車”。好在一行人並不算很慢，走得很快。 Castellolli 的賽道經常用於測試，也許是因為它有很好的平均轉彎，其中之一的半徑可變，要求奇怪的軌跡；並且能夠在幾次通過中破壞剎車的下降。為了防止 Brembos 將他們的靈魂交給創造者，在兩條直道的末端之前放置了兩個錐形減速彎，以在攻擊左側踏板時降低速度。
在賽道上非常有效
第一印像很好。具有良好橫向支撐的座椅與汽車形成了良好的連接，轉向具有合適的重量和良好的傳動裝置，讓您無需改變手的抓地力就可以將前部放在正確的位置。橫向傾斜度得到很好的控制，當您以更大的決心進入彎道時，輪胎會盡其所能將 Ateca 保持在瀝青路面上。
在賽道的第二個右側，300 hp 足以開始向外推動前部，但只需使用油門即可使 Ateca 遠離碎石。 4Drive 牽引力，在乾燥的瀝青路面和夏日，永遠不會為後輪在動力下滑動提供足夠的扭矩。而且底盤設置也不是為了通過延遲制動來觸發後部。對於 SUV 來說，這太冒險了。
直接駕駛、精心規劃的路線、在正確的位置制動和在方向盤不正確時逐漸加速是最適合 CUPRA Ateca 的風格，DSG 變速箱以通常的速度和平滑度啟動它的通道，增強了每次“啪”的時候都會有一些額外的爆炸。唯一的問題是撥片：太彎曲並固定在方向盤上，但要改變需要一個新的方向盤，這在電子架構方面還有其他影響。
布雷博斯如預期的那樣抵抗，是時候前往山路了，看看 CUPRA Ateca 的能力，在大多數潛在買家更常見的情況下，他們預計不會在賽道上花費大量橡膠 - 天”。
路上的情況如何？
穿過鬆散的土路的短暫通道，但完美的胎面有助於打開越野模式，並看到安裝的倍耐力 PZeros 對缺乏抓地力幾乎沒有作用。除了在較冷的緯度，我不認為這是 4Drive 的旋轉選擇器經常使用的位置。
CUPRA Ateca 已經在狀況良好的柏油路上，但比賽道窄得多，結果證明它更令人愉悅。極端駕駛情況比在賽道上少得多，底盤的冷靜和高效的態度在這裡是最好的。
在稍微退化的地板上，阻尼的舒適模式對運動和 CUPRA 產生真正的影響。但是要快速運行，您甚至不必從 CUPRA 模式下載。 Ateca 在快速鏈中進展非常高效，非常中立，非常受控制。在較慢的彎道中，四輪驅動和倍耐力 PZero 將所有 400 Nm 的扭矩傳遞到地面，從 2000 rpm 開始，讓一切看起來都很輕鬆。
轉向始終保持一致性，到達駕駛員手中的信息綽綽有餘。制動有力，車身保持穩定，即使在緩慢的彎道中高速到達，在起伏的表面上也是如此。
結論
為讓這款 SUV 配備這台 300 馬力發動機而完成的懸架工作是精心完成的，結果是在所有測試駕駛情況下都具有很強的競爭力。也許它缺乏更多樂趣，只有更靈活的底盤才能提供。但這似乎不在 CUPRA 規範中。在本次測試中使用的二級道路上，只有駕駛良好的 Leon CUPRA 才能逃離這輛 CUPRA Ateca。這幾乎說明了一切。數據表
| 發動機 | |
|---|---|
| 建築學 | 4缸並列 |
| 容量 | 1984 立方厘米 |
| 位置 | 橫向，正面 |
| 食物 | 直噴、渦輪 |
| 分配 | 2 個頂置凸輪軸，16 個氣門 |
| 力量 | 5300 至 6500 轉/分之間為 300 馬力 |
| 二進制 | 400 Nm 2000 到 5200 rpm |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 不可缺少的 |
| 齒輪箱 | 7速雙離合。 |
| 暫停 | |
| 正面 | MacPherson，自適應緩衝器 |
| 背部 | 多臂自適應減震器 |
| 能力和維度 | |
| 比較/ 寬度/ 替代。 | 4376 毫米 / 1841 毫米 / 1611 毫米 |
| 區軸距 | 2631 毫米 |
| 樹幹 | 485 升 |
| 重量 | 1632公斤 |
| 輪胎 | |
| 正面 | 245/40 R19 |
| 背部 | 245/40 R19 |
| 消費與表現 | |
| 平均消費 | 無法使用 |
| 二氧化碳排放量 | 無法使用 |
| 最大速度 | 247 公里/小時 |
| 加速度（0-100 公里/小時） | 5.4s |