去年第十代本田思域來到我們面前，只有汽油發動機，所有發動機都是渦輪增壓的——絕對是該車型的第一款。我們擁有一切，從小型的 1 升三缸發動機，到中檔 1.5 升四缸發動機，再到強大的 320 馬力 2.0 升令人印象深刻的 Type R —思域似乎涵蓋了所有基礎。
嗯，幾乎所有。直到現在，在這一代推出近一年後，思域終於收到了柴油發動機——儘管柴油發動機“宣傳不佳”，但它們仍然是一個非常重要的塊。柴油仍然代表著令人印象深刻的銷售數字，並且是許多建築商實現二氧化碳減排強制性目標的關鍵部分。
進化
1.6 i-DTEC 裝置是已知的“舊”裝置。如果你看看這些數字——4000 rpm 時為 120 hp，2000 rpm 時為 300 Nm——我們可能會認為發動機完全相同，但進行的大修是深刻的。標準對 NOx 排放（氮氧化物）越來越嚴格，這證明了對發動機進行大量更改的合理性。
因此，修訂涉及多個方面：減少氣缸摩擦、新渦輪增壓器（帶有重新設計的葉片）以及引入新的氮氧化物儲存和轉化 (NSC) 系統——這使得 i-DTEC 1.6 符合Euro6d-TEMP 標準已經生效，並且已經為新的 WLTP 和 RDE 測試週期做好了準備，這些測試週期將於 9 月生效。
鋼活塞
1.6 i-DTEC 的缸體和頭部仍然是鋁製的，但活塞不再是鋁製。它們現在由鍛鋼製成——這看起來像是倒退了一步，更重了，但它們是減少排放的關鍵部分。這種變化可以減少熱損失，同時提高熱效率。另一個優點是有助於降低發動機噪音和振動。在活塞中使用鋼還可以在不影響耐用性的情況下實現更窄、更輕的氣缸蓋（約 280 克）。由於採用更纖薄的設計，曲軸現在也更輕。
無 AdBlue
修改後的NSC系統（上一代已經存在）的最大優點是不需要 AdBlue — 有助於中和 NOx 排放的液體 — 作為 SCR（選擇性催化還原）系統的一部分，存在於其他類似的柴油提案中，對用戶來說成本較低。引入額外的技術來減少 NOx 排放，原則上會增加消耗和 CO2 排放。然而，規格表顯示排放量已從 94 克/公里下降到 93 克/公里（NEDC 循環）——當然只有一克，但仍然減少了。
它的線性度有時更像是汽油發動機而不是柴油發動機。
這只能通過減少內部摩擦，尤其是活塞和氣缸之間存在的內部摩擦來實現，這要歸功於“高原”型拋光（由兩個研磨過程而不是一個過程組成），從而產生超光滑的表面。更少的摩擦產生更少的熱量，因此最大燃燒壓力 (Pmax) 降低，從而降低消耗和排放。
安裝得很好
終於到了駕駛新款本田思域 1.6 i-DTEC 的時候了，我們很快就熟悉了新一代的特性——出色的駕駛位置，座椅和方向盤的調節範圍都很好，很好的手感；和堅固的內飾，儘管有些塑料摸起來不太舒服，但仍然表現出嚴格的合身性。
室內設計並不是最吸引人的——它似乎缺乏一些凝聚力和和諧——而且信息娛樂系統也不令人信服，被證明難以操作。
“鍵控”時間（通過按下按鈕），它會直接進入視線 - 還是會進入耳朵？ — 發動機噪音（在這種情況下，1.0 發動機更勝任）。在寒冷中，1.6 i-DTEC 變得嘈雜且刺耳。但它並沒有持續多久——在流體達到理想溫度後，它失去了分貝，變得更加流暢。
任務：離開羅馬
這個演講是在羅馬舉行的，當我告訴你，如果你認為葡萄牙人駕駛不好，你必須跳到意大利時，請相信我。羅馬是一座美麗的城市，充滿歷史，而且……與汽車交通不兼容。第一次在那裡開車是一次冒險。
總的來說，道路處於可悲的狀態。如果有空間，一條車道很快就會變成兩條，即使沒有標誌或標誌——你確實必須非常小心！我們的“使命”是離開羅馬，這很快凸顯了本田思域的兩個方面。
第一個是指能見度，或缺乏能見度，尤其是在後方。一個影響當今許多汽車的問題，當我們處於緊張而混亂的交通中時，它變得更加明顯，我們需要將目光放在腦後。
第二，從積極的方面來說，是它的暫停。被測試的單元具有自適應懸架 - 五門掀背車獨有 - 並對其處理羅馬糟糕地板的方式感到驚訝。沒有任何抱怨，他英勇地吸收了所有的違規行為。懸架的出色工作以及底盤剛度的優點。
我們有引擎
幾次導航錯誤後，我們離開了羅馬，交通變慢了，道路開始暢通無阻。本田思域 1.6 i-DTEC 已經處於理想的溫度，結果證明是一款非常令人愉悅的使用裝置。它顯示了低強度、中等強度和合理的高強度的可用性。
它的線性度有時更像是汽油發動機而不是柴油發動機。它的噪音，在穩定的速度下，更像是耳語——為它的愉悅增添了幾分。
這不是一輛快車，10 秒達到 100 公里/小時就證明了這一點，但它的性能足以滿足日常需求，而且大扭矩允許令人信服的恢復。此外，“向下”或“向上”是我們很樂意做的任務。
1.6 i-DTEC 的六速手動變速箱是一個出色的裝置——精確到少和短行程，這是日本品牌希望繼續保持多年的“傳統”之一。
方向盤後的信心
如果說在羅馬開車很亂，那麼在羅馬之外也沒有太大的改善——連續的痕跡只是……在路上畫的痕跡。即使有機會進一步拉伸發動機——當然是為了科學——達到更高的速度，有人總是在“嗅探”我們的後端，無論是直的還是彎的，無論是什麼車，甚至是 Pandas 超過10歲。意大利人很瘋狂——我們必須喜歡意大利人……
所選擇的路線不是很曲折，幾乎整個長度都不規則，並不是最適合評估本田思域的性能。但是，在我遇到的少數具有挑戰性的曲線中，它總是實現，沒有失敗。
它通過精確的轉向激發了對攻擊性駕駛的極大信心——但沒有傳達關於前軸上發生的事情的太多信息——能夠有效控制車身運動和高動態限制的懸架——巨大的 235/45 ZR 輪胎 17 應該使重要貢獻——通過很好地抵抗轉向不足。
適度消費
在這些事件中，汽車經過許多人的手和多種駕駛方式，驗證的消耗量並不總是最真實的。沒有什麼比我駕駛的兩輛本田思域更能說明這一點了——五門掀背車和最近加入該系列的轎車。總的來說，他們總是表現出低消費，但兩者的平均值相差無幾。測試的兩個單元的總體平均值分別為 6.0 升/100 公里和 4.6 升/100 公里——分別是五門和四門車身。
在葡萄牙
五門本田思域1.6 i-DTEC將於3月底抵達葡萄牙，本田思域1.6 i-DTEC轎車將於4月底抵達，起價為27,300歐元。
