特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 預測了未來六個月的“生產地獄”，指的是 Model 3。其最實惠的車型是承諾特斯拉最早在 2018 年每年生產 50 萬輛汽車。去年生產的近 85,000 台。
增長得如此之快將是痛苦的。等候名單已經超過 500,000 名客戶，他們通過將 1,000 美元作為首付款交給了特斯拉。出於好奇，自去年首次亮相以來，已有 63,000 人放棄預訂，承諾返還 1,000 美元。而且雖然一部分人已經收到了，但是很大一部分人還在等待返還金額，已經大大超過了承諾的返還期限。
但初期巨大的需求依然存在，難以滿足。距離 Model 3 演示和馬斯克使用的“生產地獄”一詞已經過去了一個多星期。現在特斯拉宣布發行15億美元的債務（約13億歐元）。目標似乎很明確：應對前所未有的 Model 3 生產水平。
另一方面，特斯拉聲稱這只是一種預防措施，為最終不可預見的事件提供安全網，因為該品牌擁有超過 30 億美元的現金。可以肯定的是，特斯拉像其他人一樣“燒錢”。巨額的投資和費用遠遠超過了公司的營業額——最近公佈的季度業績顯示虧損3.36億美元。特斯拉無法擺脫困境。
不管特斯拉的理由如何，在如此短的時間內實現如此規模的產能飛躍——大五倍——總是會消耗大量資金。
埃隆馬斯克確認 Model 3 電池容量
不過，Model 3 的詳細信息還在繼續，美國環保署 (EPA) 的認證過程雖然披露了更多數據，但它產生的混亂多於澄清，尤其是在電池容量方面。與 Model S 不同，Model 3 在其標識中沒有提及電池的容量——例如，Model S 85 等於 85 kWh。根據馬斯克的說法，這是一種突出汽車自主價值而不是關注電池本身的方式。正如已經宣布的那樣，Model 3 配備了兩個不同的電池組，可行駛 354 公里和 499 公里。
不過，馬斯克本人確認了兩個選項的容量：50 kWh 和 75 kWh。對於消費者和投資者而言，信息同樣重要。馬斯克承諾 Model 3 的毛利率為 25%，了解電池的容量使我們能夠確定它們對汽車成本的影響。
例如，如果每千瓦時的成本為 150 歐元，電池的成本將在 7,500 到 11,250 歐元之間變化，具體取決於版本。 kWh 成本變化將是 Model 3 達到所需利潤率的基礎。為了使賬單正確，電池成本下降至關重要。
沒有確切的數字，但特斯拉此前表示，每千瓦時的成本將低於 190 美元。 Gigafactory 的進入可能意味著節省 35% 的成本。馬斯克曾表示，如果到本世紀末成本不低於每千瓦時 100 美元，他會感到失望。
Model 3 更快
緩慢是特斯拉 Model 3 所不具備的。接入版本從 0 到 96 公里/小時管理 5.6 秒，更高容量的版本將這個時間減少 0.5 秒。速度快，但與 Model S P100D 在相同測量中達到的 2.3 秒相差甚遠。重量比 Model S 輕 400 公斤，“維生素化”版本的 Model 3 可以使它成為最快的特斯拉。
而性能更高的版本正是馬斯克所證實的，早在 2018 年就有一個演示。但對於那些希望在 Model 3 中看到 Model S 的 100 kWh 電池的人來說，不要太指望它。較小的尺寸不允許這樣做。預計“超級”Model 3 將配備容量超過 75kWh 的電池，但不會更多。當然，它應該在前部配備第二個電動機，以實現充分牽引。寶馬 M3 的零排放競爭對手？