這法拉利F40 30 年前（NDR：文章最初發表之日）。 1987 年 7 月 21 日，為了慶祝這個意大利品牌成立 40 週年，它在 Centro Cívico de Maranello 展出，現在是法拉利博物館的所在地。
在無數特別的法拉利中，30 年後，F40 繼續脫穎而出。它是最後一輛擁有恩佐法拉利“手指”的法拉利，它是 cavallino 猖獗品牌的終極技術表達（迄今為止），同時，它似乎回到了過去，回到了品牌，當時賽車和公路之間的差異幾乎為零。
它也是第一個達到 200 英里/小時（約 320 公里/小時）的量產車型。
F40 的起源可以追溯到法拉利 308 GTB 和 288 GTO Evoluzione 原型，從而融合了獨特的工程和風格。為了紀念和慶祝法拉利 F40 誕生 30 週年，這個意大利品牌匯集了三位創始人：特別項目總監 Ermanno Bonfiglioli、Pininfarina 設計師 Leonardo Fioravanti 和試車手 Dario Benuzzi。
對磅的戰爭，即使是在引擎上
Ermanno Bonfiglioli 負責增壓發動機—— F40 採用 478 馬力的 2.9 雙渦輪增壓 V8 .邦飛利回憶道：“我從未體驗過像 F40 這樣的性能。當汽車被揭開時，房間里傳來一陣“嗡嗡聲”，隨後是雷鳴般的掌聲。”在幾項聲明中，他強調了異常短的開發時間——僅 13 個月——車身和底盤的開發速度與動力系統相同。
F120A 發動機於 1986 年 6 月開始開發，是 288 GTO Evoluzione 中發動機的改進型，但具有多項新功能。重點是發動機的重量，為了使其盡可能輕，廣泛使用了鎂。
曲軸箱、進氣歧管、氣缸蓋罩等都使用了這種材料。從來沒有（即使是今天）量產車含有如此高量的鎂，這種材料比鋁貴五倍。
Leonardo Fioravanti，設計師當 Commendatore 詢問我對這款實驗原型機 [288 GTO Evoluzione] 的看法時，由於法規的原因，這款原型機從未投入生產，作為一名業餘飛行員，我毫不掩飾自己對 650 馬力提供的加速度的熱情。正是在那裡，他首先談到了生產“真正的法拉利”的願望。
Leonardo Fioravanti 還回憶說，他和車隊知道，正如恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 所知道的那樣，這將是他們的最後一輛車——“我們全身心地投入到工作中”。在風洞中進行了大量研究，從而優化了空氣動力學特性，以獲得有史以來最強大的公路法拉利所需的係數。
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根據Fioravanti的說法，風格等同於性能。前跨度減小的低發動機罩、NACA 進氣口和不可避免的標誌性尾翼，立即傳達了其目的：輕盈、速度和性能。
駕駛員輔助：零
另一方面，Dario Benuzzi 回憶起第一個原型在動態上是如何糟糕的。用他的話說：“為了利用發動機的動力並使其與公路車兼容，我們必須對汽車的各個方面進行大量測試：從渦輪增壓器到製動器，從減震器到輪胎。結果是出色的空氣動力負載和高速穩定性。”
另一個重要方面是它的管狀鋼結構，用 Kevlar 面板加固，在高度上實現扭轉剛度，是其他汽車的三倍。
輔以復合材料的車身，法拉利 F40 的重量僅為 1100 公斤 .根據 Benuzzi 的說法，最終，他們得到了他們想要的汽車，幾乎沒有舒適的物品，也沒有妥協。
請記住，F40 沒有動力轉向、動力製動器或任何類型的電子駕駛輔助。另一方面，F40 裝有空調——不是對豪華的讓步，而是必需品，因為 V8 散發的熱量將機艙變成了“桑拿房”，幾分鐘後就無法駕駛了。
Dario Benuzzi，前法拉利試車手沒有動力轉向、動力製動器或電子輔助設備，它需要駕駛員的能力和奉獻精神，但它以獨特的駕駛體驗獲得豐厚的回報。
在 F40 30 週年慶典的基礎上，法拉利博物館的“Under the Skin”展覽將把 F40 作為這個傳奇意大利品牌 70 年曆史中創新和風格演變的又一章。
