國際汽聯的規則要求生產和銷售一些（約 25 輛）與品牌在 GT1 錦標賽中使用但獲得流通許可的單位相同的單位。通過這種方式，保時捷 911 GT1 Straßenversion為我們提供了在公共道路上駕駛賽車的可能性，不，這不僅僅是千篇一律的陳詞濫調。
犧牲自己一些“放縱”，比如不必爬防滾架進入車內，或者不必每 100 公里諮詢整骨醫生，保時捷 911 GT1 Straßenversion 就能保證完成它的使命。
讓我們從名稱開始：當您必須在名稱中包含 Straßenversion（街道版）這個詞時，這是一個好兆頭。這表明我們有一輛專為賽道設計的汽車，但出於某種原因，它最終停在了混亂的公共道路上，這意味著一切。
就保時捷 911 GT1 Straßenversion 而言，這意味著一系列假設讓我們的感官興奮不已。例如，這意味著容量為 3.2 升的六個相對氣缸的氣缸體與“賽車錶親”使用的氣缸體相同。相同的原因是，該模塊的功率不是 592 馬力，而是被馴化為污染較少的 537 馬力——這一降級允許滿足歐洲排放標準。儘管如此，兩個渦輪增壓器還是……謝天謝地。
這也意味著，在後部，我們可以依靠定制的管狀底盤來支撐強大的塊以及六速手動變速箱，除了其主要功能外，還支持後懸架的元件.
537 hp 和 600 Nm 的結果僅重 1120 kg 的最終重量，確保保時捷 911 GT1 Straßenversion 能夠在 290 公里/小時的範圍內實現最高速度，並在 3.6 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。在這些數字中，空氣動力學裝置的干預是顯而易見的，這以犧牲最高速度為代價提高了穩定性。
撥打 996
保時捷 911 GT1 Straßenversion 的外觀特徵由生產模型保時捷 911 (996) 中的美學元素決定。光學組是使模型之間的匹配更加明顯的主要特徵。同樣在內部，相似之處很明顯：所有壓力表都與生產模型的壓力表相同，但是它們在儀表板上更“垂直”的位置，以及變速箱桿的升高位置，再次營造出一種氛圍的競爭。
總之，我敢說，保時捷 911 GT1 Straßenversion 的美妙之處在於它是一輛從軌道上移植到道路上的汽車，而不是相反——這就是為什麼我很確定不寫陳詞濫調，但事實..當然，所有這些豪華汽車都是有代價的：一些單位最近的售價在 200 萬歐元左右。
