俗話說“時代在變，意志在變”，新款福特 Puma 就是證明。最初與源自嘉年華的小型運動型雙門轎跑車相關聯，1997 年首次出現在福特系列上的名稱現在又回來了，但其格式符合 21 世紀汽車市場的需求。
家庭責任和雙門轎跑車系列的障礙一去不復返，彪馬作為跨界車重新出現，明確回應了近年來汽車市場的主要趨勢。
儘管背離了雙門轎跑車的造型，但在福特的歷史上，兩款彪馬之間仍然存在共同特徵。因為，和以往一樣，彪馬不僅繼續與嘉年華共享平台，還繼承了它的內飾。然而，作為跨界車型，新款 Puma 呈現出更加實用和多功能的一面。
你不缺空間...
拋棄了雙門轎跑車的形式，彪馬能夠將自己視為一個更適合家庭的選擇。讓我們看看：儘管與嘉年華共享平台，Puma 的行李廂容積為 456 升，遠遠超過嘉年華的 292 升，甚至是福克斯的 375 升。
還在後備箱裡，彷彿要證明福特彪馬和太空對立概念的時代早已消失，彪馬有解決方案，如福特 MegaBox（底部有一個容量為 80 升的隔間，可以讓你運輸更多高的物體）和一個可以放置在兩個高度的架子。
為了完善新款 Puma 的多功能性來源，福特還為其最新款跨界車配備了一個系統，該系統允許通過後保險槓下方的傳感器打開行李箱，我們已經從該品牌的其他車型中了解到這一點，並在該細分市場中首次亮相。到福特。
……還有技術
雖然第一款彪馬（幾乎完全）專注於駕駛樂趣，但新款彪馬必須考慮到世界在這兩款車型推出的 22 年間所經歷的演變。
因此，儘管新款 Puma 仍然忠實於該品牌的動態捲軸（或者它沒有嘉年華底盤），但它也將自己展現為具有強大技術承諾的車型，這轉化為各種安全性、舒適性和駕駛輔助功能。
這方面的一個例子是集成了福特 Co-Pilot360 的 12 個超聲波傳感器、三個雷達和兩個攝像頭。
這些設備還包括具有Stop&Go 功能的自適應巡航控制系統（當Puma 配備雙離合器變速箱時可用）、交通標誌識別或車道上的維護輔助設備等設備，第一輛Puma 可以使用所有設備只是……做夢。
輕度混合動力系統也首次亮相
汽車行業在過去 20 年中的發展不僅體現在車身形狀和可用技術方面，而且證明了這一點的是新款 Puma 將配備的發動機系列。
因此，與嘉年華和福克斯一樣，帶有貓科動物名稱的新跨界車將有一個輕度混合動力版本，其中一個小型 11.5 千瓦（15.6 馬力）電動機取代交流發電機和發動機。啟動，並與1.0 EcoBoost 具有兩個功率級別——125hp 和 155hp，這要歸功於更大的渦輪增壓和更低的壓縮比。
該系統被指定為福特 EcoBoost Hybrid，該系統為 Puma 帶來了回收和存儲制動動能的可能性，在不加速下坡時，將其轉化為電能，然後為 48 V 鋰離子電池供電；減少渦輪遲滯；確保啟停系統運行更順暢、更快速；甚至允許隨心所欲。
至於其他發動機，新款 Puma 也將配備 1.0 EcoBoost 的版本，該版本沒有輕度混合動力系統和 125 馬力，柴油發動機將與帶七速雙離合器的自動變速箱相關聯，但這要到2020年才能進入全國市場。同樣在變速箱領域，六速手動變速箱也將上市。
在正面，鍍鉻細節脫穎而出。
計劃於 1 月以 Titanium、ST-Line 和 ST-Line X 設備級別抵達葡萄牙市場，僅具有 125hp 和 155hp 輸出的輕度混合動力車與 6 速手動變速箱相關，新福特 Puma 的價格。
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