小車，微利。開發和生產成本與大型汽車相似——它們必須滿足相同的排放標準，確保相同的安全水平，並配備最新的連接設備——但市場預計價格會如此低。汽車本身的尺寸。大眾汽車現在面臨的一個問題是，它需要為小型大眾汽車 Up 尋找繼任者。
雖然歐洲A段的銷量略有下滑，預計未來2-3年還會繼續下滑，但總銷量還是很有表現力的。此外，這些小型汽車將成為計算 CO2 排放量的關鍵部分，從 2021 年起需求將增加。
繼任計劃
在赫伯特·迪斯成為大眾汽車品牌的頂級品牌之前，有兩個計劃取代 Up，因此，SEAT Mii 和斯柯達 Citigo。計劃 A 要求在 PQ12（NSF 或新小家庭）中增加兩個新車身，而計劃 B 則意味著改變 MQB 塊和組件（為大眾 Polo、高爾夫或帕薩特等車型提供服務的基礎）。迪斯很快就放棄了這兩個計劃。第一個是因為它意味著“更多相同”，第二個是因為它太貴了。
C計劃
赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 也提出了 C 計劃。毫無疑問，它是最大膽的，因為它將把 Up 轉變為純電動方案。今天已經存在 100% 電動 Up - e-Up - 但它有一個問題：它很貴。多麼昂貴？幾乎是其他汽油價格的兩倍。
這是需要克服的主要障礙，但 Diess 認為這是可能的。不久前，Smart 宣布從 2019 年開始，其所有車型將 100% 電動化，摒棄熱機。迪斯希望大眾汽車 Up 能夠成為 Smart 提案以及未來 Mini Electric（保持最短車身）的可行競爭對手。
為了控製成本，下一代 Up 將繼續建立在當前的基礎上，但電氣組件將經歷巨大的演變。這一切都歸功於源自大眾汽車集團專用電動平台 MEB 的新一代電動汽車。
因此，在動力、能量密度和自主性方面，未來的大眾汽車 Up 應該擁有強有力的論據。請記住，當前的 e-Up 有 82 馬力，重量超過 1200 公斤，並且具有 160 公里的自主性（NEDC 循環）。表現上的收益是可以預期的，尤其是在自主性方面。
更多變種
可以預料，以某種形式，西雅特和斯柯達將繼續擁有自己的 Up 版本，就像他們今天所做的那樣。然而，預計身體會有更多的多樣性。謠言指向三門和五門車身的維護，但新穎性包括針對當前 Up 的概念已經預期的變體。
大眾太君, 2012
計劃跨界，儘管現在確定它是替代 CrossUp 還是像 Taigun（2012 概念）這樣的新車型還為時過早。還計劃用於多種用途的商用零排放貨車，包括用作小型巴士。 Space Up（2007 年的概念）已經預見到了一些東西。