利用其在混合動力汽車方面的豐富經驗，豐田在法蘭克福提出了一項真正大膽的提議，即 Hybrid R。
RA 很高興向您展示有史以來最具運動性的生態替代品之一，Toyota Yaris Hybrid R。這種針對賽道的“生態廢話”基於帶有 3 門車身的 Yaris。到目前為止沒有什麼特別的，或者這個Hybrid R配備了3個引擎。是的，它確實不是編輯型寒鴉，它們是 «3motors»，可產生 420 馬力的綜合功率。
這個“瘋狂配方”的第一個成分是一個 1.6 升的渦輪增壓缸，它的功率為 300 馬力，負責前軸車輪的電機驅動，這個瘋狂的第二個成分是由 2 個每台 60 馬力的電動機形成的並負責後輪驅動。
是什麼讓這輛豐田 Yaris Hybrid R 成為四輪驅動汽車，據豐田稱，該系統能夠自動更有效地在 2 個車軸和 4 個驅動輪之間分配扭矩，並針對“軌跡變化”進行了特殊調整'。據豐田稱，420 馬力的總功率僅在“電路模式”下可用，而在“公路模式”下，功率僅限於有趣的 340 馬力。
豐田聲稱這種功率差異是由於採用了新的能量存儲方法，而不是像在該品牌的其他混合動力車型中那樣使用電池，在 Yaris Hybrid R 中，豐田使用了“冷凝器”，與電池是一種具有更大累積能量密度的元件，可以更快地充電和放電，與電池相比，由於其在充電和放電時的電阻更低，因此性能損失更小。電路模式下的“冷凝器”允許在“5 秒”內釋放 100% 的累積能量，為電動機提供動力。
如果這個問題已經在你的腦海中形成，然後呢？這就是豐田用這款超級激進的 Yaris 取代另一隻“兔子”的地方，電動機配備了用於減速的能量回收裝置，好像這還不足以進行持續的深度加速，還有一個“發電機”耦合到負責為“冷凝器”充電的汽油發動機。
這款 Toyota Yaris Hybrid R 上的“謎題”帶有“發電機”的第二個功能，該功能還可以對作為牽引控制系統模擬的電動機進行電力負載管理。
你想知道，這怎麼可能？據豐田稱，該品牌解釋說，當前輪動力過剩並開始打滑時，系統會直接利用這種過度旋轉來產生電流，並立即將其提供給後軸上的 2 個電動機，使自動管理可用的牽引力。因此，最高效率...
