我剛剛交付了福特蒙迪歐 Titanium Hybrid。在他的公司待了四天后，他沒想到當他交付時，他會覺得把它留在福特葡萄牙的工廠裡會有什麼遺憾。讓我們面對現實吧，在從跑車跳到跑車兩週後，我們“跳”進了面向家庭的轎車的車輪，並不是以世界上最偉大的精神。
您可能已經註意到，我與福特蒙迪歐的關係並不是一見鍾情。但是當我們一起增加公里數時，福特蒙迪歐鈦混合動力車贏得了我的青睞。
不是一見鍾情
沙龍的吸引力正在下降。為了應對這一趨勢，品牌正在努力尋找新的美學解決方案，以挽救 D 級轎車的剩餘市場份額，這一細分市場正在迅速被 SUV 吞噬。例如，福特很快就會改變重點。
但除了審美的爭論——總是主觀的——SUV仍然有一些技巧可以從四門轎車中學習。福特蒙迪歐 Titanium Hybrid 確保讓我想起其中的一些技巧，它為我提供了極好的滾動舒適性（是的，極好是最合適的形容詞）和 19 世紀福特汽車的典型動態平衡。 XXI — 福克斯 Mk1 之父理查德·佩里·瓊斯 (Richard Perry Jones) 的教導經久不衰，並在藍色橢圓形標記上愉快地上學。
福特是最了解如何調整其車型的底盤和懸架的通才品牌之一。
配備高輪廓、低摩擦輪胎的 16 英寸車輪並不是最令人賞心悅目——這是事實——但它們對福特蒙迪歐的光滑胎面貢獻如此之大，以至於我很快忘記了它們不做什麼因為它的美學。最好的部分是這種車輪/輪胎組合甚至不會在動態行為方面通過太高的要求。福特蒙迪歐 Titanium Hybrid 以非凡的嚴謹性從轉彎到轉彎。
榮譽問題
福特在其係列電動化方面採取了非常謹慎的步驟。顯然，本章幾乎所有的競爭都領先於福特。這輛福特蒙迪歐 Titanium Hybrid 使房子井然有序。
不僅僅是銷售問題，這款福特蒙迪歐混合動力車的推出也是立場聲明的問題。一種“我們在逃亡”。
我幾乎測試了市場上的所有混合動力車——我沒有說所有的混合動力車，因為最後我可能會漏掉一些——但福特開發的這種組合是最讓我驚訝的組合之一，流暢度和效率。這就是我將在接下來的幾行中寫的內容。
幸福的婚姻
這個模型是HEV，代表Hybrid Electric Vehicle。這意味著您無法從電源插座為電池充電。如果是這樣，那就是 PHEV（插電式混合動力電動汽車）。
與所有 HEV 一樣，電動機是次要的。它的功能是在最嚴苛的要求下協助內燃機。
在福特蒙迪歐 Titanium Hybrid 的特殊情況下，我們發現一台 140 馬力（阿特金森循環）的 2.0 升大氣發動機與兩個電動機（主要的 120 馬力）相關聯。這些發動機的總功率為 187 馬力 .找出為什麼組合功率不是 260 hp (140+120)。
在這三台發動機中，只有內燃機和 120 馬力的電動機連接到蒙迪歐的變速箱。第二台電動機僅用作發電機和內燃機的啟動器。
在實踐中。有用？
一頭霧水，不是嗎？也許。但在實踐中，這三個引擎工作得非常好，幾乎在不知不覺中。答案總是從低級政權準備就緒。關於它的最好的事情是消費。僅達到平均值5.3 升/100 公里這輛福特蒙迪歐混合動力車是兒戲。即使我們超過了高速公路的法定限制（當然要適度……），消耗量也不會災難性地增加，保持在 6.4 升/100 公里的健康水平。
正如您已經註意到的，我們處於柴油領域。顯著的優勢是我們可以使用更安靜、更舒適的發動機。甚至 CVT 箱也不會干擾這種婚姻，它知道如何在大多數請求中將 2.0 升發動機保持在可接受的轉速範圍內。
正是製動踏板的感覺——它必須在製動系統和再生系統之間切換以給電池充電——最值得福特技術人員關注。它傳遞的感覺並不一致，有點損害駕駛的愉悅感。對於這種混合動力系統，行李箱的容量也受到影響，由於電池的存在，行李箱的容量僅為 383 升。
福特蒙迪歐混合動力車說服了我
它也會在您體驗它的那一天說服您。起初，我有些懷疑（甚至是冷漠……）看著他，我很驚訝。
福特蒙迪歐 Titanium Hybrid 是您在家庭轎車中可以要求的一切。它舒適、安全、整潔且設備齊全。為了讓事情變得更有趣，福特發起了一項活動，提供價值 2005 歐元的設備，此外還有另外 2005 歐元的直接折扣和 1500 歐元的支持復甦。
就我們測試的單元而言，價格從 46,127 歐元（包括額外費用）下降到更有趣的 40,616 歐元。如果沒有額外費用，它將花費 35 815 歐元。
要想獲得真正的銷售成功，只要更具吸引力就足夠了，因為畢竟這在選擇汽車時也很重要。這都是關於選擇的。