福特剛剛宣布了為該品牌低檔設計的新發動機的規格：全新的 1.0 升 3 缸缸體，功率介於 99 hp 和 123 hp 之間，它將配備新福克斯、當前嘉年華和未來的 B-Max .
一個引擎不僅如此，還有更多。這是製造商歷史上的一個里程碑，因為它代表了福特多年來主要在大西洋這一側生產和開發汽油發動機所積累的所有專業知識。
整個街區本身就是一項創新，其中一些在北美品牌範圍內是絕對新穎的。例如，氣缸蓋——採用先進的鑄造和機械加工技術製造——完全由鋁製成，包括排氣歧管。順便說一下，我們發現這款發動機的大部分創新都在發動機缸蓋中。例如，凸輪軸具有可變且獨立的控制，允許根據每個狀態的特定需求，根據發動機的旋轉來調整來自排氣和進氣的氣體流量。
正如我們所說，該塊使用 3 缸架構，與更傳統的 4 缸機械相比，該解決方案存在一些不便，即產生的振動。
福特考慮到這一點並開發了一種創新的飛輪——該元件的目的是幫助克服活塞運動中的死點——這將有助於保持發動機的線性度並減少其運行的振動而不影響其容量. 加速度。
但在這些工程領域，正如我們所知，沒有繞過物理或化學的奇蹟。為了在 1000cc 發動機中獲得與 1800cc 發動機相同的功率，福特不得不求助於目前最先進的汽油發動機：渦輪壓縮和直噴。最有助於將燃料有效轉化為能量並進而轉化為運動的兩個要素。
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| 不，這不是默克爾…… |
說到數字，如此多的創新成果令人印象深刻。這款發動機宣布了兩種功率級別：一種具有 99 馬力，另一種具有 125 馬力。扭矩可以達到 200Nm 與 Overboost 功能。至於消耗，該品牌指出每行駛 100 公里約 5 升，每行駛公里約排放 114 克二氧化碳。數值可能會因使用引擎的型號而異，但這些是估計值。
這台發動機的上市日期還沒有確定，但據說它的亮相可能與2012年推出的B-Max車型相吻合。這是嘉年華擺脫舊版1.25的地方嗎？希望如此…