這內存 1500 TRX它長近 6 米，重近 3 噸，但這並不能阻止它在 4.8 秒內達到 100 公里/小時或達到 190 公里/小時（有限），由 711 6.2 V8 增壓發動機 cv 提供，繼承來自地獄貓。
就像 6500 萬年前最兇猛的恐龍霸王龍被認為從地球上滅絕一樣，所以在 21 世紀我們將看到由巨大的六件汽油發動機或八缸。
在這種情況下，它不應該是滅絕物種的巨大隕石的碰撞，而是“達爾文主義者”用具有類似目的但由部分或全電動馬達驅動的車輛的替代品——奇怪的是，它們應該更重，因為他們將使用的大電池。以 Tesla Cybertruck 或 GMC Hummer EV 為例。
儘管它的長度是恐龍之王的一半（但幾乎 6.0 米！），不到恐龍之王的一半高度（2.2 米）和 1/3 的重量（近 3000 公斤），但 RAM 的 1500 TRX 很容易配對。 Rex 的名稱、尺寸和重量。
但也因為它不需要很多年就成為滅絕的物種，在日益苛刻的環境淨化標準（拜登政府在美國開始認真對待）之前就已經落伍了。有些將是 100% 電動的，有些將是混合動力車（插電式），但這裡也可以與心情不好的兇猛兩足動物建立平行關係，儘管看起來更像爬行動物，但實際上更多地與鳥有關. 中途（因此是一種“混合”）。
在美國，RAM 是繼直接競爭對手福特 F-150 和雪佛蘭 Silverado（是的，領獎台是高末端拾音器。大小），也有特別“肌肉”版本的競爭對手。就福特而言，F-150 帶有 Raptor 後綴，該版本在該市場受到熱烈歡迎，在該國銷量超過 Corvette 或整個保時捷系列的總和。
一隻在城市裡游蕩的恐龍
當然，如果將這款皮卡放置在小型“生物”或者更確切地說是緊湊型汽車占主導地位的棲息地，其視覺衝擊力會變得更加可怕。就像在慕尼黑這樣的歐洲城市的中心（在這種情況下），RAM 1500 TRX 比蘭博基尼 Huracán 或法拉利 488 的脖子更多，在周圍的一切都投下威脅的陰影，就像一隻鷹伸出它的翼展翅膀的顫動。
街上的反應截然相反，從豎起大拇指，臉色發呆，或者搖頭表示不贊同，在後一種情況下，在生態活躍的頭腦中，這在北歐更為常見：誰敢帶著這樣的人走路？當環境教條主義越來越多地定義我們生活的參數時，污染怪物？
在城市裡，有這麼多人看我們的方向有時候有點尷尬，因為沒有系統停止/開始當我們在紅綠燈處停車時，深背景的鼾聲總是存在的。
好吧，這種車輛概念的反對者會很高興知道 RAM 1500 TRX 並未由任何 Stellantis 品牌在歐洲正式分銷，而在路障的另一邊，德國 (AEC) 有一家進口商的信息將是Welcome 將“動物”帶到歐洲，起價為 119 000 歐元。
買一輛皮卡車似乎很貴，即使牠吃了大量的類固醇，但在其國內市場上，它在不到三個小時的時間內就售罄了發布版的 702 輛（即標稱馬力），通過在線下達和標記的訂單（也是歐洲價格的一半）。
強化結構
TRX 從 2019 年更新的基本型號 1500 Rebel 開始，改進了舒適性、設備和 4×4 功能。
對於這個另一個版本，車架的幾個部分已經更換為更硬的部分（並且幾乎完全由超高強度鋼和鋁製成，也有助於減輕重量）並且懸架已經完全改造為新的控制臂。鍛造鋁、新襯套、鋁製減震器，以提高耐用性和更好的散熱性，以及改進的幾何形狀。
為 RAM 定制的後螺旋彈簧為 60 厘米（世界上任何系列量產車上使用的最大彈簧），懸架行程為 33 厘米，高度進化的主動減震器來自 Bilstein (Blackhawk)。
作為一款純粹而堅固的拾音器，RAM 1500 TRX 自然具有帶縱樑的車架，使用前懸架（雙重疊叉臂）和帶有螺旋彈簧的五個連桿（其中一個是潘哈德桿）的剛性後軸，等等比過去使用的拾音器的刀片舒適。
與更安靜的 RAM 1500 版本相比，軌道加寬（超過 15 厘米）和車身寬度，因此非常激進的動態性能不會影響穩定性。這是您第一眼看到 TRX 時就注意到的事情，很快就會在變暗的散熱器格柵和充滿呼吸器的引擎蓋中看到其“黑暗”個性，因此傳奇的 6.2l Hellcat V8 增壓發動機不會受到影響. 任何一種窒息。
發現您的下一輛車
然後還有一個MOPAR目錄，裡面有100多個參考，可以根據車主想要的來定制，讓它更加城市或鄉村，包括開箱中的RAM條，開箱中固定備胎（標準固定在開箱下）箱，拖鉤和後軸之間），車頂上的 LED，帶安全環的輪輞（例如，在穿越沙丘時需要降低輪胎壓力的情況下，防止輪胎與輪輞分離）。
RAM 1500 TRX Mopar 性能部件
精緻的內飾驚喜
與 12 厘米底座版本相比，增加 TRX 的高度可能會給一些較小的乘員爬上帶來一些尷尬（台階稍微滑動，為 RAM 配備自動可拆卸的門檻板會很有用），但非常值得. 努力，因為機艙很棒……以及接下來的事情。
我們擁有與 RAM 1500 相同的儀表板底座，但有許多改進，從底部平坦的運動型方向盤、換檔撥片，首次採用鋁製 Ram 模型（在方向盤後面，但由於扭矩）、帶有加強側面支撐的座椅、不同類型的金屬（有些帶有拉絲表面）以及皮革（帶有紅色縫線）、Alcantara 和……碳纖維的平衡組合。
儀表將末端的圓形錶盤（速度、轉數等）與中央數字區域相結合，根據駕駛員的選擇顯示不同的信息圖形。
還有一個天窗、平視顯示器、一個帶有 19 個揚聲器（Harman Kardon 的標誌性）的頂級音響系統，所有這些都很好地融入了堅固的結構和精心的飾面中，以產生遠高於此的感知質量。它在美國汽車工業的產品中很常見。結果證明它靠近 1500 Limited（最豪華的版本）的內部，但這裡的變速箱選擇器（自動八速）離開了儀表板，移到了中控台上更正常的位置。
在移除變速箱選擇器留下的空間中，現在是變速箱、發射控制、駕駛模式和陡峭下降控制的控制面板，而幫助操縱拖車的控制裝置則放置在大型（12 英寸）中央信息娛樂系統下方屏幕（周圍有許多按鈕來控制氣候）。
在屏幕上可以查閱的許多菜單中，顯示發動機性能和效率、車輛狀態以及賽車皮卡可能缺乏的一切數據的菜單脫穎而出。
有八種駕駛模式：自動、運動、個人、雪地、泥/沙、石頭、牽引（高達 3.67 噸）和巴哈，後者可能是最神秘的。它用於在未鋪砌但相對平坦的區域快速行駛的情況，因此一般設置（轉向、聲音、發動機/箱）接近運動模式的設置，但允許更多地使用懸架行程和更多的身體動作來應對越過粗糙的表面，此外還可以使牽引力控制更加寬容，從而在陸地上產生美味的滑行。
四個乘客有足夠的空間，坐在後面的人會因為完全平坦的地板、直接通風口和中央扶手而感到舒適。開口箱長 1.70 m，容量為 1526 l。
勢不可擋！
RAM 1500 TRX 的無禮甚至“邀請”駕駛員使用它進行跳躍，這超出了常識的建議。根據美國工程師的說法，你所要做的就是找到一條荒涼的路徑，在地面上升高，戴上頭盔，將發射速度提高到 70 公里/小時左右，並無視物理定律。
一旦飛行，飛躍檢測系統“意識到”四個輪子在空中，並讓所有的大腦都採取行動來設置發動機功率/扭矩（避免對您的“健康”有潛在危險的過度調節）、換檔、扭矩通過兩個軸和阻尼器調整交付，以便著陸盡可能舒適和安全。
即使沒有進行過像這次這樣激進的測試，更保守的幾次飛躍也足以讓我們意識到 TRX 不辜負這些承諾，就像進入更考驗全地形區的形狀完全令人信服一樣它留下的 RAM 留下了幾個同樣具有威脅性的巨石和隕石坑。
30 厘米的離地間隙、寬大的 TT 角度和 80 厘米的福特容量派上用場，因為 881 Nm 的最大扭矩可將其從任何一側和巨大的軸交叉處提升 - 借助福特分動箱和後部電子自控系統阻塞——處理剩下的。
雙重人格
當我們以慢速駕駛 RAM 1500 TRX 時，它的一個驚喜就出現了，這既是因為它具有良好的隔音（甚至內部的降噪技術），而且舒適度超出了所有人的預期，尤其是考慮到它是關於車輛的帶有縱梁底盤，而實際上，軸承似乎是現代一體式 SUV 的軸承。
如果我們已經在郊區道路上加快步伐，由於良好的身體運動約束和非常好的總體穩定性，積極的印象會繼續存在，這表明 Bilstein 的特殊減震器的選擇已經取得了成果。
切換到運動模式，TRX 開始在它所做的一切中加入一種緊迫感，從令人窒息的加速（總是伴隨著壓縮機的預兆性汽笛聲）到換檔速度，而轉向則失去了模糊的響應並獲得了精確度當您想快速引導近六米三噸的“動物”時，“重量”非常受歡迎。
膽子最大的人甚至可能敢於測試“Launch Control”，雖然對於普通人來說，先預約醫療可能會更好，因為在這個巨大的機器中，在短短四秒鐘內被彈射到 100 公里/小時的感覺皮卡車和灰質幾乎立即投射到大腦的後室可能並不適合所有人。
190 公里/小時的最高速度不那麼令人印象深刻，但如果輪胎較少（固特異 Territory 325/65 R18），200 公里/小時很容易換位。在這種更激進的使用中，即使周圍沒有人也很好，因為 711 馬力 V8 的喉嚨隆隆聲對於更敏感的耳膜來說變得很猛烈。
剎車不容易疲勞，給人留下了很好的印象，但是當我們踩下左側踏板時，更強大的“咬合”會受到歡迎，尤其是在高速行駛時。
數據表
| 內存 1500 TRX | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 位置 | 縱向前 |
| 建築學 | 8 缸 V 形 90º |
| 容量 | 6166 立方厘米 |
| 分配 | 2 閥門每缸（16氣門） |
| 食物 | 受傷間接，壓縮機 |
| 力量 | 6100 轉/分時為 711 馬力 |
| 二進制 | 4800 轉/分時為 881 牛米 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 4輪 |
| 齒輪箱 | 8速自動（變矩器） |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立於重疊的雙三角形； TR：帶 5 個連接的剛性軸 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：通風盤； |
| 轉向/直徑 | 電力輔助/14.7 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 5915 毫米 x 2235 毫米 x 2054 毫米 |
| 軸間長度 | 3685 毫米 |
| 貨箱容量 | 1526 升 |
| 倉庫容量 | 150 升 |
| 輪子 | 325/65 R18 |
| 重量 | 2880公斤 |
| 允許載荷 | 594公斤 |
| 牽引能力 | 3674公斤 |
| 越野能力 | |
| 角度 | 攻擊：30.2º；輸出：23.5°；腹面：21.9º |
| 離地間隙 | 30 厘米 |
| 福特能力 | 800 毫米 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 190 公里/小時（有限） |
| 0-100公里/小時 | 4.8s |
| 0-400米 | 12.8s |
| 綜合消費 | 21.2 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 506 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。
注：11.9萬歐元的價格為歐洲進口商在德國的價格。