Super Trofeo Omologata - 在意大利語中，一切聽起來都更好。這就是蘭博基尼前所未有的首字母縮略詞 STO 的含義，在這種情況下，它標識了新的Huracán STO，道路認證版本更側重於意大利超級運動賽道。承諾...
在斯蒂芬·溫克爾曼 (Stephan Winkelmann) 回歸蘭博基尼首席執行官的同一天——同時在布加迪保持相同的職位——這個憤怒的公牛品牌提高了其最極端車型之一的標準。
新的 Huracán STO 從 Huracán Performante 結束的地方開始。憑藉在與 Huracán Super Trofeo Evo 和 Huracán GT3 Evo 競爭中吸取的所有經驗教訓，蘭博基尼在其競賽部門 Squadra Corse 的寶貴貢獻下，創造了終極 Huracán，它將使我們成為任何賽道的“上帝”。
首先，與 Performante 不同，STO 沒有四輪驅動。對 43 公斤的影響最大的原因是比這少的 43 公斤——乾重是 1339 公斤。
除了失去了驅動前橋，車輪現在是鎂合金（比鋁輕），擋風玻璃輕了 20%，超過 75% 的車身面板是碳纖維，甚至是尾翼，這已經是由碳纖維製成，推出了一種新的“三明治”型結構，可以減少 25% 的材料使用，但不會失去剛性。讓我們不要忘記“cofango”......
“Cofango”？！
幾乎和唐納德特朗普的推文中帶有“Covfefe”這個由蘭博基尼發明的奇怪詞一樣神秘，“cofango”由 cofano 和 parafango（分別是意大利語中的引擎蓋和擋泥板）兩個詞組合而成，用於準確識別，這是這兩個元素和前保險槓“融合”而成的新穎獨特的作品。
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蘭博基尼表示，該解決方案還有助於減輕重量，同時確保更好、更快地訪問......“cofango”下的組件，正如我們在競爭中看到的那樣，但不僅如此。蘭博基尼指的是從大師 Miura 甚至是最新且難以捉摸的 Sesto Elemento 中汲取靈感，其中包括相同的解決方案。
更有效的空氣動力學
在“confango”中，我們仍然可以找到一系列空氣動力學元素：前引擎蓋頂部的新風管、新的前分離器和車輪上的通風口。所有這些都是為了改善冷卻等功能的氣流——前面有一個散熱器——並減少空氣阻力，同時能夠增加下壓力值（負升力）。
新款 Huracán STO 繼承了 Super Trofeo EVO 的後擋泥板，有助於減少其正面面積，產生更少的阻力和更大的下壓力。它還為發動機配備了 NACA 進氣口。同樣為了幫助發動機呼吸，我們在車頂正上方有一個上部進氣口。它具有一個垂直的“鰭”，有助於在空氣動力學上穩定 STO，尤其是在轉彎時。
帶有兩個平面輪廓的尾翼可手動調節。前部可在三個位置進行調節，改變下壓力值——前後兩個輪廓之間的間隙越小，下壓力越大。
蘭博基尼表示，Huracán STO 實現了同類產品中最高水平的下壓力，並在後輪驅動中實現了最佳的空氣動力學平衡。該品牌的數據顯示，與 Huracán Performante 相比，氣流效率提高了 37%，下壓力增加了 53%，令人印象深刻。
“性能”的心臟
如果空氣動力學性能比我們在 Performante 上看到的更進一步，那麼 Huracán STO 將保持其自然吸氣 V10 的規格，這也是最新“正常”Huracán EVO 中的規格——如果我們可以將 Huracán 稱為正常的話。換句話說，5.2 V10 在 8000 rpm 時繼續產生 640 hp 的刺耳功率，而在 6500 rpm 時扭矩達到 565 Nm。
慢不是：0到100公里/小時3.0秒，200公里/小時9.0秒，最高時速設定為310公里/小時。
在底盤層面，重點繼續放在賽道上：更寬的履帶、更硬的襯套、特定的穩定桿，始終採用 Magneride 2.0（磁流變型阻尼），確保 STO 在賽道中獲得所有所需的效率，但仍可用於馬路。它還具有後輪轉向，轉向現在具有固定關係（在其他 Huracán 中有所不同），以改善機器與控制者之間的溝通渠道。
同樣值得注意的是由碳陶瓷 Brembo CCM-R 製成的製動器，甚至比其他類似系統更有效。蘭博基尼表示，CCM-R 的導熱性是傳統碳陶瓷製動器的四倍，抗疲勞性提高 60%，最大製動力提高 25%，縱向減速提高 7%。
制動距離令人印象深刻：從 100 km/h 到 0 僅需 30 m，而從 200 km/h 停止則需要 110 m。
蘭博基尼Huracán STO 確認了比賽是在彎道而不是直道中獲勝。
ANIMA，駕駛模式
為了充分發揮動力和空氣動力潛力，Huracán STO 配備了三種獨特的駕駛模式：STO、Trofeo 和 Pioggia。首先，申通 , 針對道路駕駛進行了優化，但如果您面向那裡，您可以單獨關閉 ESC（穩定控制）。
第二，杯 , 針對乾燥表面上最快的電路時間進行了優化。 LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata) 控制 Huracán 動力的所有方面，使用扭矩矢量化和特定的牽引力控制策略確保在這些條件下的最佳性能。我們還可以使用新的製動溫度監測監測器（BTM 或製動溫度監測），它還可以讓您管理制動系統磨損。
第三，陰陽師，或下雨，顧名思義，針對地板潮濕時進行了優化。換句話說，牽引力控制、扭矩矢量、後輪轉向甚至 ABS 都經過優化，以盡可能減輕這些條件下的抓地力損失。在這些條件下，LDVI 仍然可以限制發動機扭矩的傳遞，以便駕駛員/駕駛員獲得必要的數量，以保持盡可能快的進展，而不會“顛倒”。
有目的的室內…
……就像外面一樣。在 Huracán STO 的內部也可以看到對輕盈的強調，碳纖維在整個機艙內廣泛使用，包括運動座椅和……墊子。 Alcantara 也不缺乏覆蓋物，以及 Carbonskin（碳皮革）。
鑑於其專注於電路，安全帶是四點式的，前面甚至還有一個隔間可以存放頭盔。
它要多少錢？
隨著 2021 年春季的首次交付，新款蘭博基尼 Huracán STO 的起價為 249,412 歐元……不含稅。
