正是在三菱存在的微妙時刻，我們知道更新Eclipse Cross PHEV — 最初於 2017 年發布，現在大幅振興，推出了前所未有的插電式混合動力版本。
不久前，這個日本品牌甚至宣布退出歐洲市場（受到幾年全球業績不佳和雷諾-日產-三菱聯盟重組的推動），但這一決定被相關負責人推翻。
現在，三菱的複蘇再次穿越歐洲，很大程度上是因為雷諾集團執行董事盧卡·德梅奧從去年年中起就同意為三菱生產兩款基於雷諾的車型在歐洲工廠，不僅通過降低研發成本，還通過更多地利用法日聯盟在歐洲的已安裝生產能力。
但這並不能保證這款 Eclipse Cross 的未來，因為具有日本技術基礎的車型有可能會在 2023 年有效地離開現場，也就是第一輛帶有法國“口音”的三菱到來的時候。一個可能的情況是歐洲每年的銷量低於 15,000 輛，就像去年陷入困境的情況一樣。
後方是變化最大的
Eclipse Cross 於 2017 年問世，源自 Outlander 平台（其名稱來自於 1989 年至 2012 年間生產的緊湊型雙門轎車三菱），但它從未在歐洲產生重大影響，年銷量沒有超過 27,000 輛（2019 年），到 2020 年在歐洲下降到不到一半——Outlander 和 Space Star 的銷量要高得多。
在新一代車型中，三菱 Eclipse Cross PHEV 展示了新的保險槓、重新設計的燈組（鋒利的、加強的迴旋鏢形狀和較低的位置，日間行車燈和“轉向器”處於較高的位置）並放棄了有爭議的分體式後部啟動原始模型時不滿意的窗口。
其餘的外觀設計保持了加寬的輪拱和升高的腰線，此外在寬度或高度上沒有任何變化。是的，長度增加了不少於 14 厘米，儘管軸距保持在 2.67 米，這意味著只有汽車的末端被拉伸了。
尤其是後部，不少於 10 厘米，這一點很重要，這樣 Eclipse Cross PHEV 的行李箱體積不會受到插電式混合動力系統組件（例如逆變器和後部電動機）的太大影響.
捲尺在手
Eclipse Cross PHEV 359 升的行李容量無法與其前身相比，因為它有第二排座椅，縱向可伸縮 20 厘米（因此後備箱的體積在 341 升和 448 升之間擺動），現在是座椅是固定的——同樣，因為混合系統組件的位置。
但它可以與競爭對手的插電式混合動力 SUV 相比——它們的後備箱也受到動力系統電氣部分的影響——如歐寶 Grandland X、雪鐵龍 C5 Aircross、福特 Kuga 甚至 CUPRA Formentor，讓我們知道Eclipse Cross PHEV 擁有第二小的行李箱，僅超過西班牙型號。
當然，可以折疊後排座椅靠背以將裝載量（在不對稱部分）增加到 1108 升，但在放下時座椅靠背的面積總是會略有上升。擱板是靈活的，帶有捲軸，不如剛性擱板堅固和防水（視覺和触摸）。
第二排的腿部空間合理，但不會太大。二排樓幾乎沒有中央立面令人賞心悅目（很多競爭對手，即使是血統最高的人也無法誇耀），其座椅比前排高出很多，讓後排乘客可以一覽無餘旅行時。
相反，駕駛員的後方視野還有很多不足之處，不僅因為這個因素，還因為後擋板的玻璃表面延伸較少。
關於更新後的Eclipse Cross和歐藍德的尺寸，乍一看，這兩款車型的軸距、高度、寬度甚至重量都相同，讓人有些奇怪，但不要忘記，在車身下方，它們幾乎共享一切。
但現在歐藍德的繼任者（明年才上市）已經曝光，很明顯新一代SUV呈指數級增長，主要是寬度（增加了6厘米）和軸間距（增加了3.5厘米）厘米）。
裡面也有變化
在內部，我們有幾個明顯的變化，例如，在更大的中央觸摸屏 (8") 中，它集成了兩個物理旋轉按鈕（它失去了控制其前身信息娛樂的不直觀的觸摸板）。
儀表是混合的（極端是模擬，中央是數字）並顯示更現代的圖形，轉速表讓位於能量計，根據駕駛模式和內燃機運行時設置指針。它產生的功率（千瓦）。儀器上方的每張幻燈片仍然有一個平視顯示器。
整體質量達到了很好的標準，具有許多柔軟觸感的表面以及黑色背景與金屬嵌件的視覺效果組合。
3 個發動機，4 個驅動輪
推進系統從 Outlander PHEV 中廣為人知，它使用大氣、四缸、2.4 升大氣塊（阿特金森循環），這裡只有 98 馬力，由同樣安裝在前軸上的電動機支持60 kW (82 hp) 和後軸上的第二個電動機 70 kW (95 hp)，這意味著我們在 4×4 的車輪後面，儘管沒有連接前後輪的傳動軸。 .
這兩個電動機由一個 13.8 kWh 的鋰離子電池供電（安裝在汽車地板下，兩個車軸之間），可以在家用插座中在 6 小時內充滿電，在 Wallbox 中則可以在 4 小時內充滿電（Eclipse 的開-板充電器為 3.7kW）或直流電（DC，22kW）僅需 25 分鐘即可從 0% 充電至 80%。
長了幾個“公斤”
Eclipse Cross PHEV 的最大系統輸出功率為 188 馬力，奇怪的是，它比它取代的 163 馬力 1.5 渦輪增壓發動機慢。
大部分責備源於這樣一個事實，即與前代兩輪驅動和 350 公斤（！）四輪驅動相比，這輛車“增加”了近半噸（！）——1500 公斤和新 Eclipse Cross PHEV 的重量為 1985 公斤，分別為 1635 公斤。這就是當我們添加（最重要的是）一個高壓電池、兩個電動機、一個逆變器和一個更大的電機（2.4 升對 1.5 升）時會發生的情況。
由此產生的不利的重量/功率比（約 10 kg/hp）不允許出現奇蹟。汽油發動機的所有調整（最高 4000 轉/分）和概念（阿特金森循環）都具有能源效率，而不是加速和速度恢復作為優先事項（儘管在後一種情況下，電動機的即時響應有助於構成結果） .
讓我們看數字
如果與之前的Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD)相比，0到100km/h的加速從9.7s惡化到10.9s，就像最高時速從205km/h下降到162km/h一樣.與新款1.5 Turbo（不會在葡萄牙銷售）相比，劣勢更小（從0到100公里/小時半秒），因為SUV的尺寸增加使其質量增加了100公斤。
更相關的是，新款三菱 Eclipse Cross PHEV 比上述同類插電式混合動力 SUV 慢，而且其最高速度更接近 100% 電動 SUV（順便說一下，電動 SUV）。最高速度為 135 公里/小時）。另一方面，在這個級別和價格上帶來全輪驅動是罕見的提議之一——另一個是吉普指南針 4xe。
硬幣的另一面是宣布的 2.0 升/100 公里的平均消耗量，但前提是有電池充電用於移動和電動輔助，即使如此，右腳“輕”，因為缺乏效率會導致更深入和更常見的是，這將強行增加汽油（和電力，實際上）的使用，也使旅程不那麼輕鬆（發動機在高負載下變得嘈雜）。
Eclipse Cross PHEV，一個“不同”的插件
許多人不會記得這是第一個出現在市場上的插電式混合動力系統，因為其原理與 2014 年推出的歐藍德 PHEV 相似，後者成為歐洲該細分市場的第一名。
這種插電式混合動力車最獨特的方面之一是它的操作策略，它與競爭對手的有很大不同，因為這裡沒有變速箱，汽油發動機只有減速齒輪和多片離合器可以打開然後關閉。關閉推進器。
除了作為發電機的功能外，2.4 升四缸發動機僅在支持兩個電動機的情況下移動車輪，並且速度僅高於 65 公里/小時，這意味著低於此速度的 Eclipse Cross PHEV 是 100% 電動的（意味著在一個城市，它很少會停止）。
一些城市用戶僅僅“靠電池”（只要給它們充電）連續數周行走的可能性是如此真實，以至於系統在連續 89 天 100% 電動駕駛後自動啟動汽油發動機，以清潔燃油系統。噴射。另一方面，只有“一個速度”就像一個高速檔，可以說是“6檔”。
操作系統自動管理三個驅動程序：電動 (EV)其中兩個電動機單獨運行（最大功率為 177 馬力，最大速度為 135 公里/小時），能量來自電池；這串聯混合動力車其中兩個電動機也使車輪移動，但其中內燃機作為發電機為電池充電（最大速度為 135 公里/小時）；這是並行混合，略高於 135 公里/小時，其中內燃機與前電動機一起移動前輪，而後電動機與後輪相同。
駕駛員可以通過選擇 EV 模式（前提是電池電量充足）、激活省電模式（為旅程的特定部分保留電池電量）或充電（使用發動機汽油為電池充電）來影響推進和能量管理並且還使用方向盤後面的撥片來調節（在六個級別）減速時能量回收的強度。
像往常一樣，最低恢復模式不會導致任何速度降低（就像汽車在自由行駛一樣），而最強模式允許您用一個踏板駕駛（甚至不使用制動器）。
駕駛員應牢記，當電池電量很低時，發動機的響應會變得非常乏力，甚至會出現藍色條形圖，隨著電池電量下降 25% 至 20%，從 4 減少到 0 ，這樣性能的大幅下降就不會讓您措手不及，這在超車過程中可能會很危險。
安靜的旅行
關於軸承本身的質量，在二級和蜿蜒的道路上，Eclipse Cross PHEV 的穩定性很好，這也是因為地面高度略高（它從 18.3 厘米上升到 19.1 厘米，主要是因為車輪更大尺寸）被這種靠近地面的額外質量所抵消，這使汽車感覺更“種植”在瀝青上（重心比汽油版低 3 厘米，比歐藍德低 1 厘米） ，具有堅固的緩衝但不影響舒適度。
非常輕巧和“模糊”的轉向與通用設置齊頭並進，不會讓駕駛員覺得自己的任務過於投入，同時制動完成，也有助於在任何旅行中出現的平靜節奏乘坐 Eclipse Cross PHEV。
四輪驅動在前後輪之間不斷自動變化，在巡航速度下穩定推進45%-55%，並根據駕駛類型、地麵條件達到接近100%-0和0-100% 、駕駛模式等。在這方面需要注意的是，有五種模式：Eco、Normal、Asphalt、Gravel 和 Snow。
技術規格
| 三菱 Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| 內燃機 | |
| 建築學 | 4缸並列 |
| 定位 | 前十字 |
| 容量 | 2360 立方厘米 |
| 分配 | DOHC, 4 個閥門/cil., 16 個閥門 |
| 食物 | 受傷間接 |
| 力量 | 4000 轉/分時為 98 馬力 |
| 二進制 | 2500 轉/分時為 193 牛米 |
| 電動機（前） | |
| 力量 | 60 千瓦（82 馬力） |
| 二進制 | 137 牛米 |
| 電動機（後） | |
| 力量 | 70 千瓦（95 馬力） |
| 二進制 | 195納米 |
| 最大綜合產量 | |
| 最大組合功率 | 188馬力 |
| 最大組合二進制 | ND |
| 鼓 | |
| 化學 | 鋰離子 |
| 容量 | 13.8 千瓦時 |
| 充電功率 | 交流電（AC）：3.7 kW；直流電 (DC)：22 千瓦。 |
| 加載中 | 230V：6h； 3.7千瓦：4小時； 0-80% (DC)：25 分鐘。 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 在 4 個輪子上 |
| 齒輪箱 | 變速箱（1速） |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立麥克弗森； TR：多臂獨立 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：固態硬盤 |
| 方向/轉向車輪後面 | 電力輔助/2.9 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4.545 米 x 1.805 米 x 1.685 米 |
| 軸間 | 2,670 米 |
| 樹幹 | 359-1108 升 |
| 訂金 | 43升 |
| 重量 | 1985公斤 |
| 輪胎 | 225/55 R18 |
| 分期付款、消費、排放 | |
| 最大速度 | 162 公里/小時（電動模式下 135 公里/小時） |
| 0-100公里/小時 | 10.9s |
| 電力自治 | 綜合：45公里；市區：55公里 |
| 混合消費 | 2.0 升/100 公里； 19.3 千瓦時/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 46 克/公里 |