在他作為新任和第一任首席執行官的第一次新聞發布會上斯泰蘭蒂斯，葡萄牙人Carlos Tavares向我們介紹了FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）和PSA集團合併後的新汽車巨頭的數字，以及未來幾年的雄心和挑戰。
讓我們從數字開始。我們將 Stellantis 視為汽車行業的新巨頭，將其總部設在荷蘭阿姆斯特丹，這並非徒勞。
兩大集團的綜合實力共有 14 個汽車品牌，商業存在於 130 多個市場，工業運營遍及 30 多個國家和超過 400,000 名員工（來自 150 多個國家）。
在財務方面，合併後的數字同樣令人印象深刻。如果我們在 2019 年合併 FCA 和 Groupe PSA 的業績——他們宣布合併的那一年——我們將報告利潤為 120 億歐元，營業利潤率約為 7%，現金流為 50 億歐元——再加上一次，2019 年的數字; 2020 年的數字尚未公佈，而且由於大流行，預計會更低。
現狀
現在作為 Stellantis，我們的團隊在世界上的影響力要強得多，但仍有一些空白需要填補。
在 FCA 方面，我們在北美和拉丁美洲擁有強大且有利可圖的業務（2019 年產生的收入的 3/4 來自大西洋這一側）；而在 PSA 集團，我們以歐洲為主角（佔 2019 年收入的 89%），並擁有合適的基礎（多能源平台）來應對“舊大陸”的苛刻法規。
Ram 皮卡不僅是新巨頭 Stellantis 中產量最高的車型，也是最賺錢的車型之一。
也就是說，原本希望進軍北美的PSA集團，現在能夠通過大門進入，在拉美也有很大的協同機會； FCA 正邁出第一步，重新專注於重振其歐洲業務在大批量領域的業務，現在可以使用適合未來時代的最新硬件（電動和混合動力）。
北美、拉丁美洲和歐洲是新Stellantis最強的三個地區，但它們在中東和北非地區仍然佔有相當大的份額。但是，Stellantis有一個很大的差距，這個叫做中國。無論是 FCA 還是 Groupe PSA，這個全球最大的汽車市場都沒有取得成功。
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Carlos Tavares 承認在中國取得的令人失望的結果，但這並不意味著他們已經放棄了這個關鍵市場——恰恰相反。隨著他自己的進步，他們首先想確切地了解出了什麼問題，在這方面成立了一個特定的工作組，不僅會確定失敗的原因，還會制定新的戰略，以便 Stellantis 也能在其中茁壯成長。中國。
合併、合併和更多合併
不管差距如何，事實是兩個集團在 2019 年 10 月宣布合併時都很強大。 但在討論多年、遠在任何人想像之前的未來中，實力本身並不足以取得成功世界將在 2020 年因冠狀病毒而停止。
汽車行業曾經……並且正在經歷一場以極快的速度發生的徹底變革，伴隨著巨額成本。需要克服的挑戰被稱為脫碳和（強制性）電氣化、移動即服務、（甚至）具有顛覆潛力的新參與者（例如特斯拉）、自動駕駛汽車和連接性（例如，5G 兼容性已經在議程）。
難怪 Tavares 表示，同樣由於法規和創新，未來 10 年的汽車成本可能會上漲 20% 到 40%。
令人無法忍受的情況是，由於汽車價格高達 40%，因此很有可能疏遠一部分重要消費者，他們的購買力不足以購買新一代電動車和聯網汽車。
為了讓所有人或幾乎所有人都能獲得交通價格，建築商要么通過降低利潤來吸收成本（同時危及公司的可持續性），要么需要替代的、更經濟可持續的解決方案，使他們能夠應對高發展。成本。
FCA 和 Groupe PSA 已決定合併，以更好地面對這樣一個充滿挑戰的未來。這是集中（並減少）研發工作並通過生產/銷售更多單位來稀釋這些相同成本的方法。根據塔瓦雷斯的說法，最初看起來像是“防禦性舉措”的合併，但最終將成為“進攻性舉措”。
看看這次合併預計宣布和重複（在過去 15 個月內）節省的成本：超過五十億歐元！通過預期的協同效應，實現如此巨大的目標是可能的：在車輛本身的開發和生產 (40%)、採購 (35%) 以及一般和管理費用 (25%) 方面。
例如，在車輛的開發和生產方面，將在規劃、開發和生產方面實現節約。再深入一點，期待未來平台（多能源和純電力）、模塊和系統的融合；整合對內燃機、電氣化和其他技術的投資；生產流程和相關工具的效率提升。
他們最終會擁有一個品牌還是關閉一家工廠？
從一開始就承諾不會關閉任何工廠。在第一次 Stellantis 會議上，塔瓦雷斯多次重申了這一承諾，但他本人並沒有明確關閉那扇門，因為在一個瞬息萬變的行業中，今天確定的事情明天將不再確定。
然而，這不僅僅與汽車行業有關。例如，英國脫歐使人們對英國埃爾斯米爾工廠的長期未來產生懷疑；新集團還有幾家工廠（主要是歐洲工廠）產能不足，因此沒有盈利；並且正在發生重要的政治變化（例如拜登在美國當選），這將乾擾概述的計劃。
從可能的工廠關閉和隨之而來的可能失業，我們轉移到了在同一傘下管理 14 個汽車品牌的複雜任務：Abarth、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS 汽車、菲亞特、菲亞特專業、吉普、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶/沃克斯豪爾、標致和拉姆。會被封嗎？這個問題是合法的。不僅有許多品牌在同一屋簷下，還有幾個在同一市場（尤其是歐洲市場）經營，甚至相互競爭。
我們將不得不再等幾週或幾個月才能得到更明確的答案，因為這仍然是 Stellantis 生命的最初幾天。卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 對 14 個品牌中的每一個品牌的未來幾乎沒有做任何事情，但他從未提到他們中的任何一個都可以關閉 .目前，新執行董事的重點是澄清每個人的立場，正如塔瓦雷斯所說：“我們所有的品牌都會有機會”。
然而，儘管他盡量避免私下談論他們，但他還是做不到。例如，將標致帶到北美的意圖——在過去兩年中已經多次宣布——現在已經退後了一步，因為有了 Stellantis，他們已經在該地區建立了穩固的存在。現在的重點是已經存在的品牌。
Tavares 還提到了歐寶，他預計未來會出現一些“採用正確技術”的新聞——他指的是混合動力車和/或電動車嗎？是的，這是完全有道理的。阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂，儘管近年來商業表現低於預期，但 Tavares 認識到其在 Stellantis 結構中的高價值，因為它定位於通常比其他人更有利可圖的高端和豪華細分市場。
阿爾法羅密歐等品牌的潛力……
關於菲亞特（歐洲）及其大部分陳舊的投資組合，預計未來 2-3 年新的發展也將加快步伐，以填補關鍵領域的空白。
菲亞特可以期待一種與我們在被 PSA 集團收購後在歐寶看到的相同的方法，其中快速開發了與標致 208“配對”的新 Corsa。 Tavares 稱之為“兄弟汽車”（共享平台，機械和各種“隱形”組件，但在外觀和內部外觀上適當區分）並且應該很快滿足意大利品牌的需求。
綜上所述
現在仍然是 Stellantis 的早期階段。卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 是其第一任執行董事，目前，除了 Stellantis 邁向一個似乎比以往任何時候都更具挑戰性的未來所要遵循的路徑的總體輪廓之外，我們只能給出很少或更多的內容。
這種平等融合的動機似乎很明確：實現必要的協同效應和規模經濟，以保證（新）集團在不斷變化的汽車行業中的競爭力，並儘可能保證可以繼續發展的機動性讓盡可能多的人可以訪問。
卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 已經證明，隨著時間的推移，他是實現這一目標的合適人選，因為他擁有合適的技能。但是，他從未面臨過像 Stellantis 這樣規模的挑戰，這也是事實。