每當談到配備 quattro 系統的新奧迪時，話題總是以 1980 年推出的原版 Quattro 結束，它永遠改變了拉力賽的世界。
但鮮為人知的是，作為第一款將全輪驅動與渦輪發動機相結合的跑車的“靈感”模型：大眾 Iltis，或 183 型。
是的，這是正確的。如果不是大眾為德國軍隊製造的這輛吉普車來取代 DKW Munga，奧迪 Quattro 可能不會存在。
但讓我們按部分來。那時，大眾汽車剛剛收購了汽車聯盟旗下的各個品牌，其中就包括了奧迪復興的核心人物DKW。
1976 年，在 Iltis 的開發過程中，在積雪覆蓋的道路上，來自四環品牌的工程師 Jorg Bensinger 意識到了應用於輕型車輛的全輪驅動系統的潛力，這給他留下了深刻的印象。通過 Iltis 在條件下的表現。不穩定的抓地力。
奧迪 Quattro 的設計理念由此誕生，這款車型的影響力在今天仍能感受到，並且將永遠成為參加世界拉力賽盛會的每個人的想像的一部分。
說到競爭，大眾汽車 Iltis 儘管起源於軍事，但對它也並不陌生。 Iltis 是賽車運動歷史書籍的一部分，更準確地說，它是它在 1980 年贏得的巴黎-達喀爾拉力賽歷史的一部分。
儘管如此，談論這款來自沃爾夫斯堡品牌的小型全地形車不乏藉口（或感興趣的原因），但我們為您帶來的這個特殊例子是尋找新主人的新聞.
奇怪的是，這輛建於 1985 年的 Iltis 不是（技術上）大眾汽車，而是龐巴迪。它與大眾 Iltis 並不完全相同，但它是龐巴迪為加拿大軍隊在許可下製造的系列的一部分。
在美國北卡羅來納州出售，通過著名的拍賣門戶Bring A Trailer，這款Iltis 在里程表上僅增加了3584 公里（2226 英里），根據廣告，這只是修復後行駛的距離。 2020. 總里程未知而且……關於他的信息知之甚少。
果然，就目前而言，這輛伊爾蒂斯的造型非常棒，綠色和黑色的迷彩塗裝和各種元素讓我們都不會忘記它的軍事過去，無論是在外面還是在機艙內，仍然保留著操作員的座位。後方。
在這篇文章發表時，距離這款車型的拍賣結束只有幾個小時，最高出價定為 11,500 美元，約合 9,918 歐元。在錘子（當然是虛擬的）下降之前，價格是否還會發生變化還有待觀察。我們相信如此。