將近 10 年後，您的抄寫員重新回到了從頭開始設計的車輛控制系統，以應對低窪和越野道路。如您所知，我從很小的時候就習慣駕駛四輪摩托車和所有能夠揚塵的車輛——在這份清單中，我包括一輛安靜的雪鐵龍 AX（可憐的車……）。因此，我懷著對野地氣味的強烈渴望和懷舊，跳到了 Yamaha YXZ1000R SS 的控制器上。
等著我，為了快速記憶和學習一些新技巧，我只有 Ricardo «Antrax» Carvalho。作為該國最有才華和勝利的四輪車手之一，他現在參加 UTV/Buggy 類別的越野全國比賽。
UTV簡介
我上次開這樣的車時，它們被稱為 UTV（你效用噸問伏 ehicle）並且比能夠加熱血液的全地形車輛更接近農具。從那時起，幾乎一切都發生了變化。
“但是，如果發動機不僅能勝任，那麼底盤/懸架裝置呢？明亮的！”
鑑於這些車輛的自然局限性，客戶很快就開始尋找售後解決方案來提高其 UTV 的性能，在懸架、排氣等方面花費了數千歐元。這些火砲的主要受害者之一是雅馬哈犀牛——它是導致這一類出現的人之一。
就在那時，行業品牌（雅馬哈、北極星、北極貓和 BRP）意識到客戶真正想要的是從頭開始構建的東西，以不建議膽小的人以不推薦的速度與樹木和長凳跳躍相切。如果我沒記錯的話，“第一槍”來自北極星，隨著 RZR 的推出。 ROV類別於是誕生了（電阻有創造力的這非公路伏 ehicle）——的確，美國人喜歡用首字母縮略詞來給一切事物施洗。
“很遺憾雅馬哈無法為這款雅馬哈 YXZ1000R SS 提供更低的騎行位置和更符合人體工程學的踏板位置”
沒過多久，雅馬哈就推出了其 100% ROV 模型，其中雅馬哈 YXZ1000R SS 是有史以來最激進的詮釋。你會發現原因... 很抱歉所有這些冗長的內容，但我們通常談論的是汽車，而不是 ROV。我認為最好將那些不太熟悉這些車輛的人放在這個介紹中。
段頂部的力學
對於第一次接觸，日本品牌保留了位於 Rio Maior 的 Yamaha Trophy 的一條賽道。這條賽道提供了測試 Yamaha YXZ1000R SS 的所有條件：跳躍、沙地、泥地，甚至一些更多的技術領域。
滿足所有條件以賦予 1.0 升 3 缸發動機“廣泛”，能夠產生超過 100 馬力的動力（該品牌沒有透露具體規格）。這款發動機源自兩輪世界，以超過 10,000 rpm 的速度“唱歌”，並要求排氣不那麼“悶”。
發動機在運行時的重量剛剛超過 700 公斤，可以毫無困難地愉快地加速。駕駛得好，與雅馬哈 YXZ1000R SS 保持同步的不僅僅是任何越野車（甚至是競爭對手！）。
繼續力學，該模型在比賽中的優勢之一是方向盤上帶有撥片的 5 速機器人變速箱 - 我提醒您，所有比賽都使用連續變化的變速箱。實際上，啟動和換檔期間的離合器管理完全由電子設備 (YCC-S) 完成。我們只需要擔心換檔 - 即使我們將發動機轉速降低得太低，它也會減慢我們的速度。
防孔和防跳
但是，如果發動機勝任，那麼底盤/懸架裝置呢？明亮的！減震器的工作FOX 領獎台 X2內部旁路很棒。這些阻尼器允許對高速和低速壓縮以及高速和低速恢復進行全面調整，為方便起見，所有調諧器都位於裝置頂部。
雙螺旋彈簧由一個低阻尼常數的短彈簧和一個高阻尼常數的長彈簧組成，這種組合可以在低速小反彈時提供均勻的騎行，並在困難地形的更高速度下提供更穩固的騎行。
在實踐中，這意味著我們可以深入（是的，很深！）通過道路上的溝壑和顛簸，而在任何其他車輛中，我們必須以低速進行談判 - 嗯......至少有 Ricardo «Antrax» 駕駛，因為我在那裡做了一半的汽油。拋開跳躍和巨大的滑梯，雅馬哈 YXZ1000R SS 也可以是一個安靜的全地形騎行。傳輸具有三種模式：2WD（後輪驅動）； 4WD（全輪驅動）；和 4WD Lock（帶差速鎖的全輪驅動） .你幾乎可以攀登所有東西！
但老實說，最有趣的方式甚至是“刀對牙”和全油門。發動機的聲音、總成的響應以及在抓地力不穩定的地形中實現的速度都是一種惡習。很遺憾雅馬哈不能給這輛雅馬哈 YXZ1000R SS 一個更低的騎行位置和更符合人體工程學的踏板放置——如果是這樣，那就接近完美了。
說到完美，讓我們談談缺陷……雅馬哈要價約 28 000 歐元的“玩具”。是很？這取決於投資組合，因為與套裝所提供的相比，這是一個合理的價格。
Yamaha YXZ1000R SS 是一款一離開展台就準備好參加比賽的模型。任何曾經（或現在……）在越野世界中的人都非常清楚準備一輛車的成本是多少，無論是 ROV、UTV、ATV 還是任何其他詞。