整整三年有 40 萬英里或 643 737 公里，這意味著每年平均超過 20 萬公里（！）——如果你一年中的每一天都步行，那幾乎是每天 600 公里。可以想像，這樣的生活特斯拉 Model S它不是典型的汽車。它由 Tesloop 所有，Tesloop 是一家在南加州和美國內華達州運營的班車和出租車服務公司。
數字令人印象深刻，好奇心很高。維護費用是多少？還有電池，它們的表現如何？特斯拉仍然是相對較新的車型，因此沒有太多關於它們如何“變老”或如何處理柴油車中常見里程的數據。
汽車本身是一個特斯拉 Model S 90D — “命名”為 eHawk — 於 2015 年 7 月交付給 Tesloop，目前是地球上行駛里程最長的特斯拉。它具有 422 馬力的功率和 434 公里的官方續航里程（根據美國環保署 EPA）。
它已經運送了數千名乘客，它的運動主要是從一個城市到另一個城市——也就是很多高速公路——據該公司估計，總里程的 90% 是在開啟 Autopilot 的情況下完成的。電池始終在特斯拉的快速充電站 Superchargers 免費充電。
3個電池組
這麼些年跑了這麼多公里，自然會出現問題，而電動方面的疑問，本質上是指電池的壽命。以特斯拉為例，這提供了八年保修。 .這輛 Model S 的生命中急需的祝福 - eHawk 不得不更換電池兩次。
第一次交流發生在312 594 公里第二個在521 498 公里 .仍然在被認為是嚴重的情節中，58 586 公里，前置發動機也必須更換。
在第一次交流，原電池的容量下降僅為 6%，而在第二次更換時，該值上升到 22%。 eHawk，由於每天行駛的公里數很高，每天多次使用 Supercharger 將電池充電至 95-100% — 特斯拉不建議在這兩種情況下保持良好的電池健康。這建議使用快速充電系統將電池充電至 90-95%，並且在充電之間有休息時間。
即便如此，第一次更改本可以避免——或者至少推遲——因為更改三個月後，有一次固件更新，重點是與里程估計器相關的軟件——這提供了不准確的數據，特斯拉發現問題軟件計算錯誤的電池化學成分。美國品牌安然無恙，進行了換貨，以免造成更大的傷害。
在第二次交流發生在今年1月的“鑰匙”與車輛之間的通信問題開始出現，顯然與電池組無關。但在特斯拉進行診斷測試後，發現電池組無法正常工作——這可能是觀察到的 22% 退化的原因——已被永久性 90 千瓦時電池組取代。
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成本
不在保修範圍內，維修和維修費用會比原廠高很多18 946 美元已驗證（略高於 16,232 歐元）在三年內。該金額分為 6,724 美元用於維修和 12,222 美元用於定期維護。也就是說，成本僅為每英里 0.047 美元，或者換算成，僅 0.024 歐元/公里 ——是的，你沒有看錯，一英里不到兩美分。
這輛特斯拉 Model S 90D 的優勢是不用為它消耗的電力付費——免費是終身的——但 Tesloop 仍然計算了“燃料”的假設成本，即電力。如果我必須支付，我將不得不在費用中增加 41,600 美元（35,643 歐元），價格為0.22 歐元/千瓦，這將使成本從 0.024 歐元/公里增加到 0.08 歐元/公里。
Tesloop 選擇了行政座椅，儘管有數千名乘客，但它們的狀況仍然很好。
Tesloop 還將這些值與它擁有的其他車輛進行比較，一個特斯拉 Model X 90D，其中成本增加到0.087 歐元/公里 ;並估計在類似服務中使用的內燃機車輛的成本是多少： o 林肯城市車（像 Model S 一樣的大型轎車）0.118 歐元/公里的成本，這是梅賽德斯-奔馳 GLS（該品牌最大的 SUV）成本為0.13 歐元/公里 ;這使兩個電氣設備處於明顯的優勢。
還應該指出的是，綽號為 Rex 的特斯拉 Model X 90D 也有相應的編號。在將近兩年的時間裡，它行駛了大約 483,000 公里，與 Model S 90D eHawk 不同的是，它仍然使用原始電池組，性能下降了 10%。
至於 eHawk，Tesloop 表示它可以在未來五年內再行駛 965,000 公里，直到保修期滿。
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