1957 年，隨著 Nuova 500 的推出，菲亞特開始從戰後時期崛起，這是一款適合意大利人（首先）和歐洲人財務疲軟的城市迷你車。 63 年後，它自我重塑，新 500 成為純電動車型，成為集團首款電動車型。
500 是菲亞特利潤率最高的車型之一，銷量比競爭對手高出約 20%，這要歸功於其複古設計，讓人聯想到原始 Nuova 500 的甜蜜生活。
2007 年推出的第二代仍然是一個很受歡迎的例子，年銷量總是在 15 萬到 20 萬台之間，無視生命週期規則，即汽車越老，對買家的吸引力就越小。證明其標誌性地位的合理性 - 並且圖標只會隨著年齡的增長而變得魅力 - 在過去兩年中達到了 190 000 註冊。
在正確的方向下注
因此，押註一輛新的 500 電動汽車似乎是朝著正確方向邁出的重要一步。菲亞特花了一段時間才推出其 100% 電動汽車——如果我們從 2013 年排除第一輛 500e，這是一款專為遵守加利福尼亞（美國）法規而製造的車型——甚至是菲亞特克萊斯勒集團的第一輛，這揭示了延遲北美財團在這一領域。
誰感謝先生。 “特斯拉”已經看到自己的口袋更加豐滿，以犧牲他準備出售給 FCA 的排放信用為代價，遠不能達到 2020/2021 年的二氧化碳排放目標。
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正是這種減少二氧化碳排放的緊迫性立即證明，在 FCA 和 Groupe PSA 即將合併的框架內，在兩個財團設法結束合併後，不可能等待法國電動平台適應意大利車型事實上，這應該發生在明年第一季度。
預計第一年全年生產的 80,000 輛新 500 電動車（在深度翻修的 Mirafiori 工廠）將為 FCA 的淨化工作開始形成一個寶貴的幫助。
電動，是的……但最重要的是 500
因此，這是最能追踪過去並以普遍誘人的方式將它們與當前線路融合在一起的汽車之一，沒有任何老化的痕跡。而且這款車型的形象遠高於其他菲亞特車型，以至於今天，雷諾集團首席執行官、意大利人 Luca De Meo 在擔任菲亞特營銷總監的日子裡，考慮打造一款子品牌500…
這就是為什麼，即使有了新平台和前所未有的推進系統（總工程師勞拉法里納向我保證，“新型號的部件中只有不到 4% 是從前一個型號繼承而來的”），新的電動 500 FCA Europe 設計副總裁克勞斯·布斯 (Klaus Busse) 表示，採用了 500 條裙子中的經過修飾的連衣裙，這是一個根本性的決定：
“當我們發起緊湊型電動菲亞特的內部競賽時，我們收到了來自我們一些風格中心的非常不同的建議，但對我來說很明顯這將是前進的方向”。
車子變大了（長5.6厘米，寬6.1厘米），但比例保持不變，只注意到車道加寬5厘米多也導致輪拱加寬，讓汽車更“肌肉發達”。
Busse 甚至解釋說，“1957 年的 500 有一張悲傷的臉，因為它是後輪驅動，所以不需要前格柵，2007 年的 500 滿臉笑容，但菲亞特得到了一個技術解決方案，可以製造一個小型的、降低的散熱器格柵和現在面部表情變得更加嚴肅的Novo 500省去了格柵，因為它在沒有內燃機的情況下不需要冷卻”（較小的較低水平格柵用於在充電更高功率時冷卻） .
內部革命我
在新 500 中，內飾也得到了極大改進，即配備了迄今為止菲亞特使用的最先進的信息娛樂系統。還有“甜蜜生活”的創新，比如警告行人你的存在的聲音，這是速度為 5 到 20 公里/小時的法律要求。只是，讓我們面對現實吧，Nino Rota 悠揚的和弦對電影 Amarcord（費德里科·費里尼）的提醒比今天許多電動汽車中發生的機器人嗡嗡聲要好得多。
由於寬度和長度的增加（軸距也增加了 2 厘米），宜居性有所提高，這在前部的肩寬上尤為明顯，而在後部的腿部空間則沒有那麼多，仍然非常緊湊。
我嘗試坐在 2007 年的汽車和 2020 年的這輛汽車的車輪後面，並停止了左肘靠在門板上或右膝蓋對選檔桿周圍區域的傷害，在這種情況下，因為沒有經典的變速箱，因為有地板上有更多的可用空間，汽車底部已變平。因此，中控台增加了一個小物件存儲空間，現有的儲物空間增加了 4.2 升。
雜物箱也很大，打開時會掉下來（而不是“掉”），這在這個細分市場並不常見，但儀表板材料（一般比前代更嚴重）和門板都是硬觸感，因為你會預料到：畢竟所有電動車，甚至高級車和所有A級車型都是如此，在第二排，收益不那麼明顯。
內部革命II
儀表板是完全平坦的，包含很少的物理控件（那些看起來像鋼琴鍵的控件），並配有一個新的 10.25 英寸信息娛樂屏幕（在此版本中），完全可配置，以便每個用戶可以更輕鬆地查看他們需要考慮的元素成為最相關的。
圖形，操作速度，同時與兩部手機配對的可能性，最多五個用戶配置文件的定制構成了與菲亞特迄今為止市場上的產品相比的巨大飛躍，並且是這些豐富的標准設備的一部分配備的發布版本“La Prima”（每個國家 500 輛敞篷車已售罄，現在還有 500 輛剛性車頂版，起價為 34,900 歐元）。
有自動遠光燈、智能巡航控制、無線 AppleCar 和 Android Auto 連接以及無線手機充電、高清後視攝像頭、帶行人和騎自行車者檢測的緊急制動，以及採用再生材料和生態皮革的內飾（從海洋中回收的塑料），這意味著在執行過程中沒有犧牲任何動物。
7" 儀表板也是數字化的，並允許進行配置，這允許在兩個顯示器之間獲得大量信息，根據在方向盤後面的第一次體驗中可能理解的內容，很容易獲得，發生在都靈市，在向媒體正式展示前一個多月，這也將在菲亞特的主辦城市舉行。
有希望的駕駛體驗
即使考慮到一些問題——比如菲亞特將如何銷售上一代的 500，它現在只作為輕度混合動力（輕度混合動力）存在，還有一個新的 100% 電動 500，但這是一個完整的——成熟的汽車。新的，價格幾乎翻了一番，即使“access”版本在年底前到達該系列——人們對這個意大利品牌新百日咳的表現抱有很高的期望。
總工程師勞拉·法里納 (Laura Farina) 解釋說，即使在 45 分鐘的旅程開始之前，不超過 28 公里，我們也可以使用一些基本數據來了解我們手頭的情況：
“三星製造的電池放置在汽車地板的車軸之間，它是鋰離子，容量為 42 千瓦時，重量約為 290 公斤，使汽車的重量達到 1300 公斤，為 118 馬力的前置電動機供電”。
由於這種厚地板元素，汽車的重心降低了，質量分佈更加平衡（法麗娜夫人將其設為 52%-48%，而在她的汽油前輩中為 60%-40%），承諾更中性的道路行為。
最後，在新 500 電動的車輪後面
我打開通往行李箱蓋的帆布引擎蓋——與舊的 500 相同的 185 升——使旅行更加通風和風景，但阻礙了後方的能見度，我試圖讓耳膜到達放鬆的音符——或者反之亦然 - 反之亦然——但沒有成功，至少在開放空間（這是有道理的：這是警告行人，而不是司機，關於“穿著拖鞋”滾動的汽車的存在）。
方向盤很快獲得了分數，因為現在能夠在深度上進行調整（班上唯一的一個），以及高度和幾個小數位，以減少“躺下”的位置（小於 1.5º），設置有趣的 45 分鐘駕駛的基調。
皮埃蒙特首府的城市道路佈滿坑洼和顛簸，這清楚地表明，即使在舒適性和穩定性之間進行了平衡調整，新款電動 500 的胎面也比其前代產品更堅固。
在某些情況下，懸架有點吵，會晃動車身（和里面的人體骨骼），但作為補償，穩定性明顯提高（由這種加寬的軌道提供）。 220 Nm 扭矩的瞬時傳遞所帶來的挑戰，當我們的腳很重時，前軸可以很好地管理，至少在我們沿途撿到的具有良好摩擦的瀝青迴旋處。
3.1s從0到50公里/小時可以讓新電動500成為紅綠燈之王，讓一些冒泡的法拉利有一些胃灼熱，但採用這種更具侵略性的曲調不是很可取，保證在犧牲自主權。
無論如何，這個記錄比 9 秒內從 0 到 100 公里/小時的衝刺更有意義，考慮到 500 將在城市叢林中度過大部分時間。僅 9 m 的轉彎直徑或允許生成天頂視圖的新型 360° 傳感器系統，就像被無人機捕獲一樣，非常有用。
走多遠？
意大利工程師發言320公里（WLTP 循環）自治以及城市中的更多，但可以肯定的是，我在城市中僅行駛了 27 公里，電池電量下降了 10%，儀表中顯示的平均耗電量為 14.7 千瓦時/100 公里，這不會讓您在一次充滿電的情況下行駛超過 285 公里。
隨著在 Range 模式下達到的這一記錄的惡化，這三個可用之一有助於走得更遠，因為它通過減速增加了再生能力。
另外兩種模式是普通模式和夏爾巴模式。前者讓汽車滾動得更多——甚至太多——而後者關閉空調和座椅加熱等耗電設備，以確保其珍貴的貨物到達目的地，就像忠實的喜馬拉雅山嚮導一樣。
我聽到西班牙媒體的一位同事抱怨說，在我駕駛換檔之前，Range 模式下的減速過度。我不喜歡因為不同意而反對，但這是我最喜歡的模式，因為如果過程順利完成，它允許您“僅用一個踏板”（加速踏板，忘記剎車）駕駛 - 管理正確踏板的過程中，永遠不會有不舒服的製動，相反，您會感覺同時加速和製動。一種駕駛方式在帶有內燃機的汽車中是負面的，但在這裡增加了優勢。
需要注意的是，Sherpa模式下限速80公里/小時（功率不超過77馬力），但最大輸出距離油門底部僅一步之遙，因此不會產生任何情況面對突如其來的權力需求而苦惱。
以交流電 (AC) 將 100% 的電池充電至 11 kW 將需要 4 小時 15 分鐘（至 3 kW 將需要 15 小時），但在直流電（直流電，新 500 具有模式 3 電纜）快速充電到最大 85 kW，相同的過程可能需要不超過 35 分鐘。
而且，只要您附近有一個快速充電站，您甚至可以在不超過 5 分鐘的時間內增加 50 公里的自主權——喝一杯卡布奇諾的時間——然後繼續回家的旅程。
菲亞特在汽車的價格中包含一個壁箱，它允許在家中以 3 kW 的功率充電，可以（額外付費）增加一倍以上，達到 7.4 kW，只需六個多小時即可完成一次充電.
技術規格
| 菲亞特 500 “La Prima” | |
|---|---|
| 電動馬達 | |
| 位置 | 向前 |
| 類型 | 永磁異步 |
| 力量 | 118馬力 |
| 二進制 | 220牛米 |
| 鼓 | |
| 類型 | 鋰離子 |
| 容量 | 42千瓦時 |
| 保證 | 8 年/160 000 公里（負載的 70%） |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 向前 |
| 齒輪箱 | 一檔變速箱 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立——麥克弗森； TR：半剛性，扭力桿 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：鼓 |
| 方向 | 電力援助 |
| 方向盤轉動圈數 | 3.0 |
| 車削直徑 | 9.6米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| 軸間長度 | 2322 毫米 |
| 行李箱容量 | 185 升 |
| 輪子 | 205/40 R17 |
| 重量 | 1330公斤 |
| 重量分佈 | 52%-48% (FR-TR) |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 150 公里/小時（電子限制） |
| 0-50 公里/小時 | 3.1s |
| 0-100公里/小時 | 9.0s |
| 綜合消費 | 13.8 千瓦時/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 0 克/公里 |
| 聯合自治 | 320公里 |
| 加載中 | |
| 0-100% | 交流電 — 3 千瓦，下午 3:30； 交流電 — 11 千瓦，4 小時 15 分鐘； 直流 — 85 千瓦，35 分鐘 |