燈光，相機，動作。 Tesla Semi 的演示更像是智能手機演示。
人群的興奮、埃隆·馬斯克的表現，以及——自然而然地——特斯拉 Semi 的誇張規格讓大量的墨水（和大量的字節......）在媒體上流動。 Elon Musk 留下的承諾和 Tesla Semi 的數量為演示文稿的媒體報導做出了很大貢獻。
下地
現在狂熱結束了，有些人用新的眼光看待特斯拉的卡車規格。尤其是行業專家。英國最大的公路運輸和物流協會之一的公路運輸協會 (RHA) 在接受 Autocar 採訪時表示：羅德麥肯齊數字不相關。
對於 Rod Mckenzie 來說，作為 Elon Musk 亮點之一的 0-100 公里/小時加速——僅僅超過 5 秒——並沒有引起太多熱情。 “我們不是在尋找那種性能，因為卡車的速度是有限的。
至於電動機相對於柴油發動機的優勢，羅德·麥肯齊與埃隆·馬斯克的觀點不同。 “我的預測是，電動卡車的大眾化還需要 20 年的時間。”電池和自主性仍然是一個問題。
重要的數字
根據這位 RHA 專家的說法，Tesla Semi 儘管它代表了進步，但在對該行業公司真正重要的項目中並沒有競爭力：運營成本、自主性和負載能力。
至於第一個，“價格是一大障礙”。 “Tesla Semi 的成本將超過 200,000 歐元，遠高於英國該行業公司的預算，約為 90,000 歐元。我們行業的營業利潤率為 2-3%，無法承受這樣的成本”，他指出。
至於宣布的640公里自動駕駛，“不如傳統卡車”。然後還是上傳的問題。埃隆馬斯克在短短 30 分鐘內宣布充電，但這個充電時間超過了特斯拉增壓器容量的 13 倍。 “有這個容量的充電站在哪裡？”質疑 RHA。 “在我們的行業中，任何時間損失都會對我們的運營效率造成嚴重後果。”
關於麥肯齊諮詢的卡車司機的意見，他們的反應與公眾的反應相反：
我和一些卡車司機交談過，他們中的大多數人都笑了。特斯拉有很多東西需要證明。我們的行業不喜歡冒險，需要可靠的證據”
更多關於 Tesla Semi 的問題
Tesla Semi 的皮重沒有透露。知道卡車總重有法律限制，特斯拉Semi因為電池的重量比柴油卡車損失了多少噸的載貨量？保證。特斯拉承諾提供 160 萬公里的保修。一輛卡車平均每年行駛超過 40 萬公里，所以我們說的是至少 1000 次裝載循環。是不是太雄心勃勃的承諾？如果我們考慮品牌模型的可靠性報告，懷疑就會增加。
埃隆馬斯克的可疑廣告進一步加劇了這些疑慮。一個是關於特斯拉 Semi 的空氣動力學效率優於布加迪 Chiron 的公告——Cx 為 0.36 至 0.38。但是，在空氣動力學方面，只有低的 Cx 是不夠的，必須有小的正面區域才能獲得出色的空氣動力學效率。像 Tesla Semi 這樣的卡車的正面面積永遠不會低於布加迪 Chiron。
不過，將Semi與其他卡車車型正確比較，如果數值得到確認，無疑是一個相當大的進步。
Tesla Semi 會失敗嗎？
正如現在宣布 Tesla Semi 成為公路運輸領域的下一件大事可能為時過早，否則也面臨同樣的問題。為了對特斯拉的意圖做出最終判斷，您需要了解一些數字。一個品牌不僅將自己宣傳為汽車製造商，而且在不利於新玩家出現的情況下蓬勃發展。
特斯拉近年來取得的所有成就，至少值得該行業的關注和期待。