燈光,相機,動作。 Tesla Semi 的演示更像是智能手機演示。
人群的興奮、埃隆·馬斯克的表現,以及——自然而然地——特斯拉 Semi 的誇張規格讓大量的墨水(和大量的字節......)在媒體上流動。 Elon Musk 留下的承諾和 Tesla Semi 的數量為演示文稿的媒體報導做出了很大貢獻。
下地
現在狂熱結束了,有些人用新的眼光看待特斯拉的卡車規格。尤其是行業專家。英國最大的公路運輸和物流協會之一的公路運輸協會 (RHA) 在接受 Autocar 採訪時表示:羅德麥肯齊數字不相關。
對於 Rod Mckenzie 來說,作為 Elon Musk 亮點之一的 0-100 公里/小時加速——僅僅超過 5 秒——並沒有引起太多熱情。 “我們不是在尋找那種性能,因為卡車的速度是有限的。
至於電動機相對於柴油發動機的優勢,羅德·麥肯齊與埃隆·馬斯克的觀點不同。 “我的預測是,電動卡車的大眾化還需要 20 年的時間。”電池和自主性仍然是一個問題。
重要的數字
根據這位 RHA 專家的說法,Tesla Semi 儘管它代表了進步,但在對該行業公司真正重要的項目中並沒有競爭力:運營成本、自主性和負載能力。
至於第一個,“價格是一大障礙”。 “Tesla Semi 的成本將超過 200,000 歐元,遠高於英國該行業公司的預算,約為 90,000 歐元。我們行業的營業利潤率為 2-3%,無法承受這樣的成本”,他指出。
![半特斯拉](/userfiles/310/12797_1.webp)
至於宣布的640公里自動駕駛,“不如傳統卡車”。然後還是上傳的問題。埃隆馬斯克在短短 30 分鐘內宣布充電,但這個充電時間超過了特斯拉增壓器容量的 13 倍。 “有這個容量的充電站在哪裡?”質疑 RHA。 “在我們的行業中,任何時間損失都會對我們的運營效率造成嚴重後果。”
關於麥肯齊諮詢的卡車司機的意見,他們的反應與公眾的反應相反:
我和一些卡車司機交談過,他們中的大多數人都笑了。特斯拉有很多東西需要證明。我們的行業不喜歡冒險,需要可靠的證據”
![卡車司機嘲笑 Tesla Semi 12797_2](/userfiles/310/12797_2.webp)
更多關於 Tesla Semi 的問題
Tesla Semi 的皮重沒有透露。知道卡車總重有法律限制,特斯拉Semi因為電池的重量比柴油卡車損失了多少噸的載貨量?保證。特斯拉承諾提供 160 萬公里的保修。一輛卡車平均每年行駛超過 40 萬公里,所以我們說的是至少 1000 次裝載循環。是不是太雄心勃勃的承諾?如果我們考慮品牌模型的可靠性報告,懷疑就會增加。
埃隆馬斯克的可疑廣告進一步加劇了這些疑慮。一個是關於特斯拉 Semi 的空氣動力學效率優於布加迪 Chiron 的公告——Cx 為 0.36 至 0.38。但是,在空氣動力學方面,只有低的 Cx 是不夠的,必須有小的正面區域才能獲得出色的空氣動力學效率。像 Tesla Semi 這樣的卡車的正面面積永遠不會低於布加迪 Chiron。
不過,將Semi與其他卡車車型正確比較,如果數值得到確認,無疑是一個相當大的進步。
Tesla Semi 會失敗嗎?
正如現在宣布 Tesla Semi 成為公路運輸領域的下一件大事可能為時過早,否則也面臨同樣的問題。為了對特斯拉的意圖做出最終判斷,您需要了解一些數字。一個品牌不僅將自己宣傳為汽車製造商,而且在不利於新玩家出現的情況下蓬勃發展。
![半特斯拉](/userfiles/310/12797_4.webp)
特斯拉近年來取得的所有成就,至少值得該行業的關注和期待。