Italdesign 由 Giorgetto Giugiaro 和 Aldo Mantovani 於 1968 年創建，如今由奧迪全資擁有，今年慶祝其成立 50 週年。與第一個誕生相吻合的星曆日產GT-R — 基於王子天際線，將被稱為“Hakosuka”或其代號 KPGC10。
有什麼比聯手（兩家公司之間的首次合作）更好的方式來慶祝這種融合，以創造具有 Italdesign 獨特性質的 GT-R？
結果就是你在圖像中看到的—— 日產GT-R50 .這不僅僅是另一個概念，這個原型是功能齊全的，基於 GT-R Nismo，它不僅在視覺上而且在機械上都有變化。
更多性能
似乎是為了證明日產 GT-R50 不只是為了“炫耀”，重點不僅在於它的新車身，還在於它在車身上所做的工作。VR38DETT，配備這一代 GT-R 的 3.8 升雙渦輪增壓 V6。
沒有人可以指責這台引擎缺乏性能，但在 GT-R50 中，借記金額上升至 720 hp 和 780 Nm — 比普通 Nismo 高 120 馬力和 130 牛米。
為了實現這些數字，日產在 GT-R GT3 上安裝了更大的渦輪增壓器和中冷器；新的曲軸、活塞和連桿、新的噴油器和改進的凸輪軸；並優化了點火、進排氣系統。變速箱以及差速器和車橋軸也得到了加強。
底盤並沒有因為採用 Bilstein DampTronic 自適應阻尼器而毫髮無損； Brembo制動系統包括前六活塞卡鉗和後四活塞卡鉗；不要忘記車輪——現在是 21 英寸——以及輪胎，米其林 Pilot Super Sport，前輪尺寸為 255/35 R21，後輪尺寸為 285/30 R21。
和設計？
GT-R50和GT-R的區別很明顯，但比例和一般特徵毫無疑問是日產GT-R的，突出了灰色（液體動力灰）和活力西格瑪金之間的色彩組合，其中涵蓋了車身的一些元素和部分。
前部的標誌是一個新的格柵，幾乎覆蓋了車輛的整個寬度，與延伸穿過擋泥板的新的、更窄的 LED 光學器件形成鮮明對比。
在側面，GT-R 特有的車頂線現在降低了 54 毫米，車頂的中央部分也降低了。此外，“武士刀片”——前輪後面的通風口——更加突出，從車門底部延伸到肩部。上升的腰線向後窗底部逐漸變細，突出了定義後擋泥板的巨大“肌肉”。
後部可能是對 GT-R 應該是什麼的這種解釋中最具戲劇性的方面。圓形的光學特性仍然存在，但它們似乎與後部體積實際上是分開的，考慮到它在造型和顏色方面的差異化處理，後者似乎也不是車身的一部分。
為了使整體具有凝聚力，尾翼 - 像大多數車身一樣是灰色的 - 最終“完成”了車身，就好像它是一個延伸，甚至是它兩側之間的“橋樑”。尾翼不是固定的，必要時可以升起。
內飾也是全新的，外觀更加精緻，採用碳纖維 - 具有兩種不同的飾面 - Alcantara 和意大利皮革。與外觀一樣，金色是可見的突出細節。方向盤也很獨特，其中心和輪輞由碳纖維製成，並覆蓋有 Alcantara。
據日產全球設計高級副總裁阿方索·阿爾貝薩 (Alfonso Albaisa) 稱，日產 GT-R50 並沒有預見未來的 GT-R，而是創造性地和挑釁地慶祝了這兩個週年紀念日。