幾十年來，菲亞特的 B 細分市場對該品牌來說是最重要的。在 2018 年 Fiat Punto 生產結束後，該細分市場中不再有直接的品牌代表，仍然是歐洲市場銷量最大的細分市場。難怪菲亞特宣佈在 2022 年重返 B 級市場獲得如此大的關注。
但是，菲亞特正在準備的 B 段是哪個？菲亞特首席執行官奧利維爾·弗朗索瓦 (Olivier François) 在向法國出版物 L'Argus 發表的聲明中留下了重要線索。
你還記得Centoventi 概念於 2019 年在日內瓦車展上展出？被任命為 Panda 的繼任者，它實際上將不止於此，並指明了一系列新車型（包括 B 級車型）將遵循的概念路徑。
事實上，我們從奧利維爾·弗朗索瓦的話中得到的解釋是，菲亞特 Panda 和菲亞特 Punto 的繼任者很可能是同一輛車——不要指望是 Punto 的直接繼任者。如果你還記得，去年年底，我們報導過菲亞特打算離開城市細分市場，重新定位於上述盈利潛力更高的細分市場。
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這意味著熊貓的繼任者將不再是城市居民，而是規模不斷擴大——但這並不意味著它會被稱為熊貓。正如弗朗索瓦所說，等待一輛“極簡主義、酷炫、令人愉悅但不是低成本的汽車”。就像 Centoventi 一樣，等待一輛……電動汽車 .雄心壯志：菲亞特希望“未來的熊貓”成為電動汽車大眾化的典範。
弗朗索瓦建議，除了“未來的熊貓”之外，菲亞特回歸 B 細分市場，可能會伴隨著同一細分市場的第二款車型，更長的，面向家庭的——某種麵包車/跨界車？目前是不可能知道的。
熊貓，從模特到模范家庭
幾年前，仍由塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne) 掌舵 FCA，我們看到了一項為菲亞特品牌定義的戰略，該戰略基於兩大支柱或兩個車型系列：一個更實用、更通用且易於使用的車型，由 Panda 領導;另一款更加有抱負、別緻、注重形象的500頂上，帶有復古的形象。
如果在 500 的情況下我們看到該策略在 500L 和 500X 中取得成果，那麼在 Panda 的情況下我們什麼也沒看到。菲亞特帶著這款新熊貓重返 B 級市場將是該戰略的第一個重振篇章。或者更好的是，也許我們應該稱其為 Centoventi 支柱，因為它將基於與我們將看到的新型號系列相同的設計原則，範圍從 B 段到 D 段。
D段？似乎是這樣。 Olivier François 告訴 L'Argus 開發了一個 4.5-4.6 m 的模型來佔據那個空間（用他自己的話來說是一個緊湊的 D 段）——來自 Croma（第二代）甚至是 Freemont，我們沒有看到車型在菲亞特佔據如此高的位置。
在 500 家族和這個新的 Panda/Centoventi 家族之間，從中期來看，Olivier François 表示菲亞特將擁有六款車型的複興系列。
500，成長中的家庭
100% 全新和 100% 發電的菲亞特 500 最近亮相——預計將於 9 月上市——儘管規模有所增長，但仍將繼續在 A 級市場中定位。當 Panda 被替換後，它將成為菲亞特唯一的 A 級提案。
儘管是 2007 年推出並仍在銷售的菲亞特 500 的替代品，但兩代車型將在未來幾年並行銷售。
我們仍然在經歷燃燒移動和電動移動之間的過渡期，並且會持續很多年。該技術不僅價格昂貴，而且市場採用的速度也各不相同。 Novo 500 不可能複制其前身的銷量（2019 年創下新紀錄，全球銷量達到約 200,000 輛，推出 12 年後——一種現象），正是因為它完全是電動的。
但菲亞特的雄心是，電動 Novo 500 可能在未來成為唯一上市的車型。為了幫助實現這一轉變，第一代也看到了自己部分電氣化，隨著輕度混合動力 12 V 版本的到來，還引入了新的內燃機，即三缸 1.0 Firefly。
其他家庭成員將有不同的命運。 B-SUV 500X 將有一個繼任者，並將與“Centoventi 家族的可能 SUV”區分開來——這也許是關於標誌著菲亞特重返 B 細分市場的第二款車型的最清晰線索。弗朗索瓦有一個繼任者，但除了 MPV 之外的其他東西——目前，它將繼續銷售。
和類型？
在塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne) 的繼任面臨風險之後，Type 的壽命將會延長——不是暢銷書，但他的商業生涯肯定非常好。計劃，今年仍然有啟示，重新設計模型和新引擎 - Firefly 1.0 Turbo 引擎，正如我們在 500X 中已經看到的那樣，可能帶有輕度混合動力選項。據說它甚至可能出現它的跨界版本，與福特福克斯的 Active 版本相似。
但看起來它不會滿足於重新設計，它的繼任者——在 2023-24 年的某個時候——被整合到 Panda/Centoventi 家族中，所以它將是一個概念上不同於我們現在知道的類型的模型——交叉抽動像Centoventi ，並具有更通用的內飾。它是否也將完全是電動的，或者另一方面，它是否會繼續提供內燃機還有待觀察。
與PSA融合
經過多年的停滯，菲亞特終於有了一些激動，而這也沒有比該品牌的 CEO 更好的來源了。然而，在他的聲明中，Olivier François 從未提及與 Grupo PSA 未來合併的任何內容。談判仍在進行中，雙方都希望盡快達成協議，以更好地應對疫情對經濟的影響。
這些計劃在合併後會持續到什麼程度現在還言之過早。
資料來源：L'Argus。
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