“旋轉之王”：馬自達汪克爾發動機的歷史

隨著最近馬自達宣布汪克爾發動機的重生，我們回顧了廣島品牌這項技術的歷史。

“Wankel”架構的名稱來源於創建它的德國工程師 Felix Wankel 的名字。

汪克爾開始考慮轉子發動機時的一個目的是：徹底改變行業並創造一種超越傳統發動機的發動機。與傳統發動機相比，汪克爾發動機的運行包括使用“轉子”而不是傳統活塞，從而實現更平穩的運動、更線性的燃燒並使用更少的運動部件。

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這種發動機的第一個原型是在 1950 年代後期開發的，當時汽車工業不斷發展，競爭日益激烈。自然，對於渴望在市場上佔有一席之地的新興公司來說，創新是必要的，而這就是最大的問題：如何？

馬自達時任社長松田恆司給出了答案。 Felix Wankel 開發的技術給他留下了深刻的印象，他與德國製造商 NSU（第一個獲得這種發動機架構許可的品牌）達成協議，以便將有前途的轉子發動機商業化。將我們帶到今天的故事的第一步就是這樣進行的。

下一步是從理論到實踐：六年來，來自日本品牌的總共 47 名工程師致力於發動機的開發和構思。儘管熱情高漲，但事實證明，這項任務比最初預期的更加艱鉅，因為研究部門在轉子發動機的生產過程中遇到了許多困難。

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然而，馬自達開發的這項工作最終取得了成果，並於 1967 年在馬自達 Cosmo Sport 中首次亮相，這款車型在一年後以光榮的第四名完成了紐博格林 84 小時耐力賽。對於馬自達來說，這一結果證明轉子發動機具有出色的性能和出色的耐用性。值得投資，這是繼續嘗試的問題。

儘管僅在 1978 年推出 Savanna RX-7 時才在競爭中取得成功，但轉子發動機與傳統發動機保持同步，將一輛僅因其設計而引起人們注意的汽車轉變為它所需要的機器。力學..在此之前，1975 年，馬自達 RX-5 已經推出了轉子發動機的“環保”版本。

這項技術進步總是與激烈的運動項目相協調，該項目作為測試發動機和將所有發展付諸實踐的試管。 1991 年，轉子發動機馬自達 787B 甚至贏得了傳奇的勒芒 24 小時耐力賽——這是日本製造商首次贏得世界上最具傳奇色彩的耐力賽。

十多年後的 2003 年，馬自達推出了與 RX-8 相關的 Renesis 轉子發動機，當時這個日本品牌仍為福特所有。此時，汪克爾發動機不僅在效率和經濟方面獲得巨大收益，還“沉浸在品牌的象徵價值中”。 2012 年，隨著馬自達 RX-8 停產，而且看不到替代品，汪克爾發動機最終失去動力，在油耗、扭矩和發動機成本方面與傳統發動機相比更加落後。生產。